el mundo de la logística

Agur -- Bye -- Adiós

2009-05-27T06:57:00.003+02:00

Unas pocas líneas para despedirme de los lectores de este blog. Despedirme sí, porque estoy en proceso de cambio de quehaceres profesionales. De momento dejo de ser (¿se deja de ser alguna vez?) profesor de logística para dedicarme a labores de gestión en un centro de investigación vinculado a la misma facultad en la que trabajo ahora mismo.

Seguro que seguiré mirando de reojo al mundo de la logística y la gestión de la cadena de suministro, pero también es seguro que no podré hacerlo con la dedicación e intensidad con que lo hago ahora.

Con pena y alegría a la vez, tengo que decir adiós desde este humilde blog. Gracias a todas/todos los que os habéis pasado por aquí alguna vez, y seguro que nos volvemos a encontrar algún día en algún otro pequeño rincón de la blogosfera.

Jornadas CEL

2009-04-22T10:14:00.006+02:00

Vuelvo por aquí después de un tiempo de desconexión.

Esta semana se han celebrado en Madrid las 31 Jo rnadas de Logística, organizadas por el Centro Español de Logística. Como casi siempre, estaba interesado en asistir a las jornadas, pero sigo siendo torpe en esto de organizarme la agenda.

Revisando el programa de las jornadas, había sobre todo una ponencia que me generaba interés, o por lo menos curiosidad. Era la de Ana Isabel González Herrera, con el título "Innovación y Colaboración en la SC: la experiencia de Procter & Gamble".

Lo dicho. No pude asistir. Si alguna(o) de los que os pasáis por aquí estuvo en Madrid y se anima a escribir algo le estaremos muy agradecidos.

Gestión de un almacén: el futuro cercano

2009-04-08T14:15:00.004+02:00

Gracias a Aitor Bediaga y por medio de tic-tac, hemos encontrado este video en el blog de Ben Riga, un experto en Microsoft Dynamics AX, el ERP de gama alta de Microsoft y que antes se llamaba Axapta.

En el vídeo se muestra cómo se puede gestionar un almacén en tiempo real mediante una pantalla multitáctil. Está en inglés pero se entiende muy bien y dura unos diez minutos.

¡Merece la pena verlo!

Entrevista con Akytera

2009-04-04T13:37:00.003+02:00

En el año y medio de vida de este blog, nunca antes habíamos publicado una entrevista. Alguna vez tenía que ser la primera vez. Hoy vamos a conocer a Akytera, una cooperativa joven formada por ingenieros y diseñadores apasionados por las nuevas tecnologías de la información y el estudio de las redes distribuidas. Trabajan desarrollando soluciones de Inteligencia Ambiental basada en redes de objetos, siendo la visión de la empresa la Internet de las cosas.

Pregunta: Últimamente se empieza a hablar mucho de la Internet de las cosas. ¿Qué es esto de la Internet de las cosas?

Akytera: A grandes rasgos, es la red de datos que emerge cuando interconectamos objetos de forma que se envíen información entre ellos.

La tecnología actual está suficientemente madura como para dotar a la mayoría de objetos de capacidad de comunicación. Podemos conectar múltiples objetos entre sí formando una red de comunicación distribuida, cada objeto que se añade a la red aporta información digitalizada sobre si mismo y su entorno y entre todos forman una red de información en la que podemos buscarlos, consultar su disponibilidad, pedirles que ejecuten funciones, etc.

Pregunta: ¿Cómo creéis que puede influir todo esto en la gestión logística de las empresas?

Akytera: El campo de la logística puede experimentar en los próximos años un desarrollo enorme y un replanteamiento igual de importante. Un problema central es el de disponer de bienes, servicios e información separados a través del espacio y del tiempo desde sus puntos de origen hasta los de destino. Los spimes tienen mucho que aportar a la resolución de este problema. El término spime es un neologismo que viene del inglés space-time, un spime es un tipo de objeto que traza sus recorridos a través del espacio y del tiempo, y de ahí su nombre.

Los objetos spime utilizan otra capacidad, la de comunicarse entre ellos, para tejer una red de objetos que hablan entre sí. Es entonces cuando todos los recursos del entorno de un organismo - ya sea persona o empresa - se mantienen activos y listos para responder a la demanda, informando de forma continuada sobre su estado, en una suerte de red de recursos autooptimizada dinámicamente, un entorno latente de procesos digitalizados que es el objetivo de la Inteligencia Ambiental. La logística gestionada por spimes.

Pregunta: ¿Qué deberían hacer las empresas y profesionales logísticos ante esta nueva realidad?

Akytera: Crear redes de objetos les permitirá obtener cantidades de información mayor y de más calidad sobre los flujos de sus recursos, la digitalización de estos llevará a escenarios sorprendentes: desde los inventarios que se hacen solos hasta el tráfico de vehículos autorregulado, pasando por el control óptimo de la cadena de suministro.

Además la tecnología para crear spimes es común y barata, con inversiones mínimas se puede optimizar la producción reduciendo costes innecesarios y aumentando el margen de beneficios.

Las empresas y profesionales logísticos pueden trabajar con empresas como la nuestra para mejorar sus sistemas dotándolos de las infinitas posibilidades que aportan las redes distribuidas de objetos.

Muchas gracias Akytera.

La logística gestionará... ¿spimes?

2009-03-31T11:45:00.005+02:00

¿Qué es un spime? Es un neologismo creado por Bruce Sterling a partir de las palabras "space" y "time" (Shaping Things, The MIT Press). He considerado interesante familiarizarnos con este término porque ya hay quien augura que la gestión logística del futuro no se va a encargar tanto de gestionar flujos de productos y flujos de información, sino spimes. Algunos expertos predicen que dentro de unos años todos los objetos serán spimes.

Logística = Gestión de spimes???

En la actualidad, sabemos muy poco sobre las cosas que poseemos, usamos o de las cuales somos propietarios. ¿Qué conozco del polo que llevo vestido en este momento? La mayoría de las veces conocemos su marca y poquito más. Un spime, sin embargo, es un objeto que puede revelarnos en un instante casi todo sobre sí mismo.

Cada spime es un objeto único y diferente concebido dentro de una red. Identificable vía RFID. Localizable y trazable mediante GPS. Con su propia historia. Por ejemplo, cada automóvil fabricado en un mismo lote puede contar una historia diferente de la que puedan contar sus compañeros de la línea de ensamblaje.

Los spimes pueden buscarse a través de Google. Los objetos están en internet y cada spime deja un rastro histórico, porque los buenos spimes incorporan historias de cada uno de sus dueños y usuarios, una especie de wiki asociada a los objetos, con información que puede ser tremendamente útil para los diseñadores, fabricantes, profesionales de marketing, gestores de logística... o futuros usuarios.

Cada vez que compramos y poseemos un spime nos convertimos en guionistas y redactores de su futuro. Podemos adoptar el rol de lo que Bruce Sterling llama spime wranglers, porque gracias a las tecnologías de información podemos dotar de significado a los objetos anteriormente inertes, añadiéndoles información como su identificación personal, características, edad, su posición en el espacio, información sobre su dueño, su modo de funcionamiento, para qué ha sido usado, etc... las cosas se convierten en spimes.

Spime = Objeto tangible + Su propio relato histórico.

Con todo lo anterior, entendemos que diferentes actores de la cadena (los spime wranglers) podrán aportar su granito de arena en la narración de la historia del objeto, ya sea en formato texto, foto, vídeo.... de una forma colaborativa, abierta y voluntaria. Otras veces serán los propios objetos los que autobiografíen su propia existencia.

En definitiva, no es difícil imaginar que toda esta información alcanzará un valor elevadísimo para todos aquellos/as que deban adoptar decisiones de diseño, fabricación, marketing o logística sobre los ~~productos~~ spimes que circulen en la cadena de suministro.

Artículos relacionados:
La logística del futuro (I)
La logística del futuro (II)

Transporte Público en Google Maps

2009-03-26T10:12:00.007+01:00

El servicio de mapas de Google continúa aumentando sus prestaciones. La novedad más reciente es la aparición de una capa de transporte público que se puede superponer sobre el plano de una ciudad.

A día de hoy está disponible en más de 60 ciudades, y en el caso de España tenemos por el momento a Madrid y sus líneas de metro. Se espera que este servicio llegue en un futuro cercano a otras ciudades españolas así como a sus líneas de autobuses y otras modalidades de transporte público.

Activar este servicio es tan sencillo como hacer clic en el botón "Más" del mapa y marcar la casilla "Transporte público" (ver imagen). Esto se complementa con la posibilidad de calcular rutas de viaje usando el transporte público gracias a Google Transit, aunque de momento este servicio no termina de estar disponible en España.

Grupo "Operadores Logísticos" en Lindedin

2009-03-25T08:33:00.003+01:00

Reproduzco este texto de invitación que he encontrado en el blog de Javier Montoro.

En tu Red de contactos LINKEDIN, donde más de 35 millones de profesionales la utilizan para intercambiar información, ideas y oportunidades, estás invitado al Grupo Profesional “OPERADORES LOGÍSTICOS” que tiene el propósito de compartir las mejores prácticas de Gestión Empresarial en el sector del Transporte y la Logística. Recogiendo noticias, artículos, libros y comentarios de actualidad. Tu presencia y participación seguro que enriquece al grupo.

RSS (Really Simple Syndication)

2009-03-18T11:38:00.006+01:00

Como profesor de logística me gusta estar al tanto de lo que se cuece y cocina en algunos de los organismos e instituciones más representativos del sector:

- Centro Español de Logística
- Instituto Vasco de Logística
- ICIL
- AECOC
- European Logistics Association
- Salón Internacional de la Logística
- ADL
- Zaragoza Logistics Center

Estas son algunas de las páginas web que acostumbro a visitar de vez en cuando. O quizá debería decir "que estoy obligado a visitar de vez en cuando". Todas ellas son páginas web de instituciones, organizaciones y eventos referentes a nivel nacional y europeo. Y os juro que no las he rebuscado, sino que son las 8 primeras páginas web que me han venido a la cabeza.

Y claro, acabo de comprobar que ninguna de estas páginas web ofrece posibilidades de sindicación a través de RSS.

RSS (Really Simple Syndication) es una tecnología cada vez más extendida y utilizada en las páginas web, la cual que permite hacer el seguimiento de las novedades publicadas en éstas, sin tener que visitarlas cada vez y comprobar si hay algo nuevo en cada una de ellas.

Gracias al RSS podemos:

1) Elegir qué páginas web nos gustaría seguir.
2) Recibir en un espacio privado y personal todas las novedades publicadas en las páginas web que hemos elegido.

Desde este humilde blog nos gustaría hacer un llamamiento a aquellas insituciones y organismos que son referencia en el sector de la logística a que ofrezcan a sus lectores la posibilidad de sindicación a sus páginas web. Hoy en día la mayoría de las páginas web son sindicables. Y tiene muchas ventajas para todas las partes.

Ánimo.

Estanterías compactas

2009-03-17T10:04:00.005+01:00

Las estanterías compactas son seguramente el tipo de estanterías que más cuesta comprender y visualizar a las/los estudiantes de logística que aún no conocen los diferentes sistemas de almacenamiento de paletas. Cuando las comentamos en clase, siempre surgen preguntas del tipo:

¿Cuáles sus sus principales características?
- No existen pasillos entre las estanterías. Las estanterías conforman bloques compactos.
- Cada bloque compacto de estanterías tiene varias profundidades.
- Las carretillas penetran en el interior de las estanterías para acceder a los pallets ubicados en las diferentes profundidades.

¿Cuándo se deben utilizar?
- Tiene sentido utilizarlas cuando el objetivo prioritario en el almacén es aprovechar al máximo el espacio disponible.
- También resulta conveniente su utilización cuando se dispone de un número de referencias no muy grande con un volumen de stock considerable para cada referencia. Es decir, pocas referencias con mucho stock.

¿Qué tipos de estanterías compactas existen?
- Podemos hablar de dos tipos de estanterías compactas: drive-in y drive through.
- Drive-in: Las carretillas solamente pueden acceder a los productos desde la parte frontal del bloque compacto de las estanterías, ya que normalmente la parte posterior está apoyada en la pared (en la imagen) con el fin de aprovechar al máximo el espacio disponible. En este caso, el flujo lógico de los productos sería el LIFO (last in, first out).
- Drive-through: Las carretillas pueden acceder a los pallets tanto desde la parte frontal como desde la parte posterior del bloque de estanterías. Este sistema sí permite un flujo FIFO (first in, first out) sin ninguna complicación, ya que los productos entrarían por un lado de la estantería y saldrían por el otro extremo (requiere un pasillo más en la parte posterior).

¿Qué ventajas/inconvenientes ofrecen?
- La ventaja más destacable de las estanterías compactas es el elevado índice de aprovechamiento del espacio que permiten, ya que la elimionación de pasillos permite la desaparición de espacios "ociosos".
- Como inconveniente principal podríamos citar que, precisamente debido a la falta de pasillos, las estanterías compactas no permiten una accesibilidad directa a todos los productos y pallets almacenados .

¿Cómo se gestionan?
- Se recomienda no mezclar referencias en una misma calle (profundidad x altura) de la estantería. Cada calle debe estar ocupada por una misma referencia.
- De esta forma, aunque no se tenga acceso directo a todos los pallets, sí se podrá acceder directamente a todas las referencias almacenadas.
- A la hora de diseñar la capacidad (nº de huecos) de cada calle (profundidad x altura) se debe tener en cuenta el flujo y tamaños de lotes de entrada y salida de los productos almacenados en la misma. Sólo de esta forma se podrán gestionar y aprovechar de forma adecuada las capacidades y virtudes de las estanterías compactas.

Menos flujo - más apertura... de información

2009-03-11T15:08:00.004+01:00

Consultando diversa documentación sobre las principales carencias del sector logístico español, me encuentro con términos como:

- Desconfianza
- Falta de colaboración plena
- Intercambio de información bajo
- Contactos limitados
- Falta de visión integral

Existen numerosos estudios e informes que destacan la deficiente gestión de los flujos de información logística. Flujos de información logística. Es una combinación de términos que he utilizado muchas veces como docente, pero que cada vez me convence menos.

En una cadena o red de valor logística, la información fluye de empresa a empresa, de mesa a mesa, de mano a mano, de ordenador a ordenador, de boca a oído... en forma de pedido, informe de inventario, orden de fabricación, lista de picking, etc... en alguna de las diferentes formas de comunicación disponibles (télefono, fax, email, EDI...).

Y claro, al emprender tal viaje, a la información le ocurre lo que a todos: nos perdemos en el camino, llegamos tarde, arribamos en malas condiciones, etc... Son los peligros del tráfico, del movimiento, de la circulación... ¡eso te pasa por ser un flujo! (de información).

Desde mi humilde perspectiva, el reto del futuro no tiene que apuntar hacia insistir en que los flujos de información logísticos sean más rápidos y fiables. Estaremos gastando mucha energía para obtener beneficios muchas veces no suficientes. No creo que debamos obcecarnos en tratar de gestionar mejor los flujos de información, sino en tratar de que los flujos de información logísticos dejen de ser piezas de información que fluyen físicamente de aquí para allá.

Y creo que la clave del futuro está en abrir la información. Menos flujo y más apertura. Si publicamos la información y los datos que son interesantes y necesarios para los agentes que componen un equipo logístico, todos los podrán ver sin ninguna dificultad. Yo lo pongo aquí y vosotros lo veis desde Singapur o Caracas con sólo hacer click.

Y tranquilos... que la información no se va a perder, ni va a llegar tarde... simplemente está, actualizada, transparente y visible para todos. Que no es poco.

Estudio IBM - Supply Chain of the Future

2009-03-06T09:56:00.004+01:00

Retomo algunos temas que he tratado últimamente en este blog, pero en este caso con el soporte de un estudio publicado por IBM en enero-2009. Un estudio en el que dibujan cómo será la cadena de suministro del futuro. Voy a tratar de plasmar aquí lo que me ha parecido más interesante. Atentos porque esto es lo que se avecina.

El estudio comienza por identificar los 5 retos del futuro: contención de costes, gestión del riesgo, relación con clientes, globalización.... y sobre todo... VISIBILIDAD. El informe deja constancia de que la incertidumbre se ha convertido en la norma principal de nuestros negocios y este nuevo entorno requiere de cadenas de suministro diferentes, de cadenas de suministro mucho más inteligentes. Pero... ¿qué son las cadenas de suministro inteligentes?

La información logística de la cadena de suministro, históricamente creada por las personas, será generada cada vez en mayor medida por sensores, tags de RFID, GPS's y otro tipo de dispositivos y sistemas. En consecuencia, las cadenas de suministro del futuro conocerán niveles de colaboración sin precentes, ya que los proveedores, empresas manufactureras, distribuidores... no serán los únicos que inteactúen en la cadena. A éstos se sumarán los propios materiales y productos, quienes podrán comunicarse a tiempo real y adoptar decisiones sin necesidad de ninguna intervención humana.

La expedición de productos de los muelles de un proveedor, el proceso de los materiales en una línea de ensamblaje, la descarga de un pallet en un centro de distribución... toda esta información será facilitada y compartida por los propios productos. La fuente de información logística serán los camiones, las estanterías de los almacenes, los lineales de los puntos de venta y los objetos que se mueven a lo largo de la cadena de suministro. El flujo de productos y el flujo de información tenderán a ir de la mano. Y toda esta información será transparante y estará visible en la web para todos los agentes de la cadena de suministro, con lo que el efecto Bullwhip debería tener los días contados.

Este nuevo escenario puede incluso traer consigo un replanteamiento de los problemas y carencias en la gestión de la cadena de suministro. Hoy en día cuando se habla de los principales problemas de gestión en la supply chain, siempre salen las carencias del tipo "no se comparte información", "falta transparencia", "poca visibilidad". Pero ojo... en el escenario de las cadenas de suministro inteligentes que se empiezan a vislumbrar los problemas serán del tipo "existe demasiada información", "la transparencia nos da miedo", "la información corre a demasiada velocidad".

Este post está basado en el estudio "The smarter supply chain of the future".
Puedes acceder al resumen ejecutivo del estudio haciendo click aquí.
Puedes acceder al estudio completo haciendo click aquí.

Jornadas de Difusión I+D+i en Transportes

2009-02-26T09:37:00.003+01:00

Los días 24, 25 y 26 de febrero de 2009 se celebran en Madrid las II Jornadas de Presentación de Proyectos de I+D de Transportes del Plan Nacional 2004-2007 ligados al PEIT. Estas jornadas tienen un doble objetivo:

- Hacer un seguimiento desde la administración a los proyectos financiados.
- Apovechar para difundir lo que se está investigando a nivel nacional en materia de transportes y similares.

Desde la Facultad de Ciencias Empresariales de Mondragon Unibertsitatea hemos participado con la ponencia titulada "Modelos de Colaboración en la Cadena de Suministro", correspondiente a un proyecto de investigación que lleva el mismo nombre y que ha sido financiado por el CEDEX.

En total han sido cerca de 30 ponencias sobre temas relacionados con el transporte, correspondientes a otros tantos proyectos de investigación en marcha a lo largo de todo el país.

Puedes consultar el programa y los temas tratados en las jornadas haciendo click aquí. Y si estás interesado en tener las diapositivas de cualquiera de las presentaciones no tienes más que ponerte en contacto conmigo.

Primeras ideas para mejorar la movilidad en el Alto Deba

2009-02-11T08:35:00.007+01:00

Hace ya un año que arrancamos con el Estudio de Movilidad de Viajeros y Mercancías en el Alto Deba, y parece que por fin estamos en la recta final.

Allá por verano escribimos un post con las principales ideas que trazaban el diagnóstico de la movilidad en nuestra comarca. A partir de entonces, estos últimos meses los hemos dedicado a definir diferentes escenarios de futuro y realizar previsiones de tráfico para cada uno de ellos.

Y la foto del futuro no sale muy bonita, más bien preocupa un poco, por lo que esta semana hemos acordado empezar a pensar sobre diferentes recomendaciones y propuestas a plantear para poder garantizar una movilidad sostenible para el futuro de la comarca.

Mis propuestas se van a enfocar básicamente hacia tres líneas estratégicas:

1. Infraestructuras: trataremos de argumentar el grado de conveniencia y/o factibilidad de la puesta en marcha de nuevas infraestructuras de transporte (tranvía, bidegorris, estación intermodal de viajeros, ferrocarril para mercancías...).

2. Educación y concienciación: en el estudio queda demostrado que ni las mejoras de servicio ni las reducciones de tarifas en el transporte público consiguen hacer frente significativamente a la utilización del vehículo privado. Planteo una apuesta seria por la educación y la concienciación.

3. Modernización de la gestión de la movilidad: propongo la creación de un órgano gestor de la movilidad que apueste decididamente por la web social con el objetivo de que los ciudadanos y empresas del Alto Deba se conviertan en co-gestores de la movilidad.

Dentro de esta última línea estratégica, algunas de mis recomendaciones apuntarán hacia la utilización de:

Google Maps mashups, para informar del tráfico del transporte público de forma transparente y a tiempo real.
Google Transit, para que cualquiera pueda planificar su viaje en transporte público.
Twitter, con varios usos posibles: informar sobre alertas e incidencias de tráfico, gestionar sinergias de cargas de transporte entre las empresas, gestionar un carpooling dinámico y a tiempo real...
Espacios de innovación abierta, para que los ciudadanos podamos aportar nuestras ideas para la mejora de la movilidad, con sus correspondientes sistemas de reconocimiento.
Bolsa de cargas online, una especie de mercado abierto para que los cargadores (empresas) y transportistas se encuentren y puedan gestionar de forma más eficiente la ocupación de los camiones.
- (...)

Es una primera batería de ideas, no muy trabajada la verdad. Pero antes de avanzar hacia una mayor concreción me gustaría que me lo criticaras sin ningún tipo de piedad, por favor.

¡Dispara!

La logística del futuro (II)

2009-02-05T09:42:00.008+01:00

Cuando hablamos de gestionar la logística de una organización, básicamente nos referimos a:

- Gestionar el flujo de los productos
- Gestionar el flujo de información

a lo largo de la cadena de suministro.

Dos conceptos a los que habrá que seguir la pista para ver cómo evolucionan en los próximos años: el concepto "producto" y el concepto "información".

En un futuro próximo los productos, los objetos, las cosas... podrán ser identificados de forma única y universal mediante chips o tags microscópicos, identificables por radiofrecuencia, los cuales contendrán información de distinta índole acerca de los productos. Cada objeto sabrá quién es, dónde está, de dónde viene, a dónde tiene que ir, etc... Los propios productos serán inteligentes. ¿Será necesario que los/las responsables de logística lo sean? ¿O el mejor logístico será aquél que mejor sepa aprovechar la inteligencia de los productos?

Si a esto añadimos que a cada objeto se le asigna una dirección IP, esto hará posible que las cosas estén en internet y puedan conectarse entre sí. Cuando decimos que los productos estén en internet, no nos estamos refiriendo a que lo hagan únicamente de forma pasiva. A estas alturas, ya se han acuñado términos como blogjects (objetos que bloguean) o tweetjects (objetos que twittean). Esto traerá consigo una mayor transparencia y visibilidad de lo que las cosas "saben". Los productos serán capaces de conversar en la web.

Por lo tanto, parece que los dos conceptos a gestionar por la logística pueden cambiar en el futuro:

- Los productos se convierten en únicos e inteligentes.
- La información sobre los productos se transforma en conversación en la web.

En definitiva, nuevas variables y escenarios que seguramente deriven en nuevos roles y perfiles de las/los responsables logísticos del futuro.

La logística del futuro (I)

2009-01-30T11:31:00.012+01:00

Si la gestión logística de nuestras organizaciones fuera una película, sus actores principales serían:

- Las empresas
- Las/los profesionales de la logística
- Los productos que se mueven

Tres actores principales que tratan de interactuar (física y/o virtualmente) para que las cosas salgan lo mejor posible. Y aquí también, las obras se están trasladando del escenario teatral a la gran pantalla, a esa pantalla que todo lo ve, que todo lo sabe... a la pantalla de internet.

Hace tiempo que las empresas coparon internet, en su sentido más tradicional, y la utilizan para darse a conocer y ofrecer información. Las empresas ya están en internet.

En los últimos años las personas nos estamos haciendo nuestro hueco en internet, en la versión 2.0 (blogs, facebook, twitter...), y la utilizamos para darnos a conocer, ofrecer información... y también contribuir, participar y compartir en la medida de nuestras posibilidades. Las personas también estamos en internet.

¿Y qué pasa con el tercero de los actores? Los productos, las cosas que se mueven, románticas ellas, siguen en el escenario físico. No pueden o a lo mejor no quieren dar el salto a internet. Las cosas no están en internet.

Pero... ¿podrían estar? Al igual que la web tradicional (1.0) es la internet de las empresas y la web 2.0 la internet de las personas, ¿por qué no vamos a conocer la internet de las cosas? Tecnológicamente es posible conectar casi cualquier cosa a internet, bastaría con identificar cada objeto con un código EPC único y universal y asignarle una IP para que pueda nadar como pez en al agua por internet.

Cada objeto identificado mediante tecnologías tipo RFID nos podría decir a través de internet quién es, dónde está, de dónde viene, a dónde va... ¡Las cosas nos hablan! ¡Incluso ya empiezan a twittear! ¿Qué tienen para contarnos los objetos que nos rodean? Escuchémoslas...

¿Os imagináis gestionar la logística de nuestras empresas con los productos conversando en la web? Pues preparaos porque la película empieza...

Directed by: David Sánchez Bote

Premios CEL

2009-01-28T12:28:00.004+01:00

Ya está abierta la convocatoria de los Premios CEL-2009. Por si alguien no los conoce, los Premios CEL son los premios que otorga el Centro Español de Logística:

- Al mejor proyecto logístico empresarial (Premio CEL Empresa).
- A la mejor tesis doctoral en el ámbito de la logísitica (Premio CEL Universidad).

El primero de ellos se creó en 1990 y el segundo en 2003, por lo que ya llevan unas cuantas ediciones, que unidas al prestigio de la entidad que los otorga, ofrece como resultado unos premios que a día de hoy son muy reconocidos por la comunidad logística.

Si quieres presentarte a alguno de ellos puedes consultar las bases en los siguientes enlaces:

- Para el Premio CEL Empresa aquí.
- Para el premio CEL Universidad aquí.

Yo me presenté en 2004 con mi tesis doctoral y no fui premiado :-(
Puede que tú o tu empresa lo consigáis. Ánimo!

Una profesión... indefinida

2009-01-23T21:45:00.004+01:00

La logística es una de las disciplinas, y en consecuencia profesiones, más indefinidas. Algunos (demasiados) lo confunden con el transporte, otros se imaginan un contenedor, y los más avispados tratan de relacionar una cosa con la otra: el contenedor, el transporte, la distribución, el almacén, la fabricación, el aprovisionamiento, los sistemas de información...

Algo parecido ocurre en las empresas, donde l@s profesionales que se dedican a la logística no se sabe muy bien a qué se dedican. Cuando alguien me dice "soy responsable de recursos humanos de tal" o "director financiero de cual" creo entender bastante bien las funciones de esa persona en la organización. Ahora bien, cuando conozco a un responsable o director de logística... lo primero que le pregunto es: "...y exactamente a qué te dedicas en tu empresa?

Y es que lo que sea o se entienda por logística en cada caso puede depender del tipo de actividad de la compañía o de cómo adopten sus conceptos l@s profesionales de la misma. Pero sobre todo dependerá de la importancia que se otorgue a la función logística dentro de la organización.

Otra cosa es quién se encargue de la logística, de qué cuadrito del organigrama cuelgue esta actividad. Según el "Barómetro de la Logística en España" publicado por el IESE, en el que se ha entrevistado a 129 personas de diferentes empresas y sectores, el 39%, 62% y 80% de las pequeñas, medianas y grandes empresas españolas tiene un departamento logístico.

¿Y en el caso de que no exista un departamento de logística? ¿Quién se encarga de gestionarla? Según la misma fuente, en el 22% de los casos la responsabilidad recae en departamentos de embarques/distribución, en otro 22% de los casos es el departamento de compras el que asume el rol, y en el resto de ocasiones son los departamentos de administración, marketing y producción los que se disfrazan de logísticos.

Y en tu empresa...

- ¿Existe un departamento de logística?
- Quién se encarga de gestionar la logística?
- Pero claro... cuando decimos logistica... ¿a qué nos referimos exactamente?

Los 7 Principios de la SCM

2009-01-22T10:37:00.003+01:00

Navegando por la web de la Supply Chain Management Review me he topado con un artículo titulado "The 7 Principles of Supply Chain Management". Según he podido leer, este artículo es la pieza más solicitada por los lectores en los doce años de historia de la revista. En él, se desarrollan los siete principios básicos a aplicar para alcanzar la excelencia en la gestión de la cadena de suministro.

Aquí los tenéis traducidos y resumidos.
De todas formas, si quieres acceder al artículo completo, no tienes más que hacer click aquí.

Principio 1: Segmentar los clientes en diferentes grupos en base a sus necesidades y adaptar la cadena de suministro para servir a estos segmentos de forma rentable.

Principio 2: Personalizar la red logística a las necesidades de servicio y a la rentabilidad de los segmentos definidos.

Principio 3: Escuchar las señales del mercado y alinear la planificación de la demanda con el resto de la cadena de suministro, garantizando unas previsiones consistentes y una óptima asignación de recursos.

Principio 4: Diferenciar los productos los más cerca posible de los clientes y acelerar el ritmo de transformación de los productos a lo largo de la cadena de suministro.

Principio 5: Gestionar estratégicamente las fuentes de suministro para reducir el coste total de posesión de materiales y servicios.

Principio 6: Desarrollar una estrategia tecnológica que englobe a toda la cadena de suministro, que dé soporte a diferentes niveles de decisión y ofrezca una visión clara de los flujos de productos, servicios e información.

Principio 7: Adoptar indicadores de desempeño que abarquen a toda la cadena de suministro, de tal forma que se pueda medir colectivamente la eficacia y la eficiencia de la respuesta al consumidor final.

¿Añadirías o restarías algo de esta lista?
¿Qué te parece? Nos gustaría contar con tus aportaciones personales.

Os presento a twitter

2009-01-21T09:57:00.005+01:00

Twitter es un servicio gratuito que permite a sus usuarios enviar y recibir mensajes cortos de texto (max 140 caracteres). El envío y recepción de los mensajes se puede hacer desde la propia web de twitter, desde un teléfono móvil, desde una BlackBerry u otras aplicaciones.

Aquí puedes ver un ejemplo de la "pinta" que tiene twitter. El funcionamiento es el siguiente:

- Por un lado, cada usuario va escribiendo mensajes cortos acerca de qué hace, dónde está, etc...
- Por otro lado, cada usuario elige a qué otros usuarios quiere seguir, a los que puede leer, responder... vía twitter.

Todo ello nos lleva a formar comunidades donde un grupo de personas unidas por algún interés particular van contándose mediante mensajes cortos lo que están haciendo, lo que está ocurriendo... en cada momento y a tiempo real.

¿Puede tener twitter alguna utilidad en el sector de la logística y el transporte? Yo creo que sí, y se me antoja que muy importante. En unas ~~cadenas~~ redes logísticas cada vez más globales y complejas, resulta a veces complicado hacer un seguimiento adecuado de los productos. Y mantener la trazabilidad de los envíos es cada vez más una prioridad tanto para proveedores, fabricantes, distribuidores, empresas de transporte... como para los clientes que van a recibir la mercancía.

Supongamos que somos una empresa cliente o receptora de productos de rotación o flujo tenso. Y supongamos también que los proveedores, fabricantes, distribuidores y transportistas de nuestros productos twittean la película completa:

- "lote con destino Mondragón fabricado y listo para envío"
- "autopista A-8 colapsada, envíos con destinos x, y, z con retraso"
- "mercancía despachada, llegada prevista para las 15.25h"

Twitter nos permite seguir toda esta infomación a tiempo real, además de poder responder a los mensajes:

- "muelle 12 reservado para descarga"
- "mercancía recibida y aceptada"

Y todos estamos viendo a tiempo real lo que está pasando. Cualquier persona puede mantener una trazabilidad total de los productos y envíos que le interesan. Y con dos ventajas fundamentales:

- Es muy-muy-muy sencillo de utilizar.
- Y además, es gratis.

Un transporte público de y para tod@s

2009-01-16T10:46:00.004+01:00

En Euskadi se producen cerca de 6 millones de desplazamientos diarios, de los cuales:

- el 41, 40% se realizan andando
- el 9,75% en autobús
- el 38,60% en automóvil
- el 0,87% en bicicleta
- el 7,70% en ferrocarril

Si tenemos en cuenta únicamente los modos de transporte motorizados:

- El automóvil se utiliza el 68,87% de las veces (¡¡86%!! en nuestra comarca del Alto Deba).
- El autobús el 17,39% de las veces (13-14% en el Alto Deba).
- El ferrocarril el 13,74% de las veces.

Estamos ante la coche-dependencia: carreteras colapsadas, atascos, contaminación (co2, ruido, salud...), cambio climático, siniestralidad, etc... ¿Hay solución? Teóricamente, muchas. En la práctica, casi nada cambia.

Una de las posibles soluciones pasa por impulsar la utilización del transporte público. Las autoridades se cansan de repetir que el servicio ofrecido es adecuado, pero que falta "cultura". Puede que tengan algo de razón, pero... ¿quién tiene que valorar y opinar sobre la calidad de servicio del transporte público? ¿El proveedor... o el cliente? ¿Y qué opina el cliente (potencial)?

La realidad del transporte público es que una "autoridad" central decide las líneas de transporte, rutas, frecuencias, horarios, capacidades, localizaciones de paradas... en nombre de miles de (potenciales) usuarios. Se supone que uno sabe en nombre de todos. Pero yo sé un poquito, tú otro poquito... "n" otro poquito... Ya decía Pierre Lévy que "nobody knows all, but everybody knows something".

¿Por qué no aprovechar el saber popular (técnicamente la inteligencia colectiva) para crear colectivamente un sistema de gestión del transporte público más eficiente e inteligente? A lo mejor suena a utopía, pero puede que sea cuestión de creérnoslo... y de poner medios que lo hagan posible. En palabras de Tom Atlee: "... very ordinary or dull people can, under the right circumstances, generate real wisdom".

Proyecto PILOG - Fundación ICIL

2009-01-08T17:25:00.004+01:00

Ha nacido PILOG -El Proyecto de Innovación Logística- promovido por la Fundación ICIL, con el objetivo de dar respuesta a las necesidades de innovación en los procesos logísticos de las pequeñas y medianas empresas (pymes) de los distintos sectores de actividad económica, y que abarca a toda España.

Con el asesoramiento de la Fundación ICIL, en el marco del Proyecto PILOG las pymes participantes pueden definir su proyecto de innovación en la logística de la empresa, en función de su situación concreta, de sus necesidades y de su plan estratégico de negocio, seleccionando a los proveedores de consultoría y equipamientos que más convengan a las características de su proyecto concreto.

La participación en el Proyecto PILOG conlleva una ayuda pública que cubre parte de los costes totales de la consultoría externa. La Fundación ICIL promoverá durante el periodo de realización del Proyecto PILOG (2008-2013) la más amplia divulgación del mismo entre las empresas potencialmente destinatarias, favoreciendo que el mayor número de ellas puedan acogerse a los beneficios del proyecto en los próximos años.

Para más información: rcasoliva@icil.org (Ramón Casòliva).

Picking: ¿cómo hacerlo?

2009-01-08T15:38:00.002+01:00

El picking es una de esas tareas consideradas críticas en casi cualquier almacén. De ella dependen en gran medida los plazos de entrega a los clientes, el porcentaje de cumplimentación de pedidos perfectos y los costes generados en el almacén. Casi nada.

Existen mil y una formas de organizar la función del picking en un almacén: desde métodos rudimentarios y convencionales hasta sistemas más sofisticados. Mucho se ha escrito y hablado acerca de la radiofrecuencia aplicada al picking, la eliminación de papel, los códigos de barras, el pick-to-light o últimamente el pick-to-voice o voice-picking.

Algunos de estos métodos y aplicaciones los podemos ver en muchas de las empresas que nos rodean, pero otros no son tan comunes en nuestros almacenes, al menos por ahora. Por ello, os dejo una colección de vídeos en los que se tratan y comparan algunos de estos sistemas.

En este vídeo puedes ver una demostración de cómo funciona el voice-picking (en inglés, 1:15).
En este vídeo puedes ver una demostración de cómo funciona el voice-picking (en español, subtitulado en inglés, 5:42).
En este vídeo puedes ver una comparativa entre el sistema tradicional de picking gestionado mediante órdenes en papel y el voice picking (en inglés, subtitulado en español, 3:30).
En este vídeo puedes ver una comparativa entre el picking basado en tecnologías de radiofrecuencia y lectores de códigos de barras y el voice-picking (en inglés, subtitulado en español, 4:46).
En este vídeo puedes ver una comparativa (aviso que un tanto interesada) entre el pick-to-light y el pick-to-voice (en inglés, subtitulado en español, 2:28).

Esto es todo amigos.

Barómetro de la Logística en España

2009-01-02T22:03:00.003+01:00

Ya lo adelantamos en este blog hace algún tiempo y ya está aquí. Gracias a José Gómez he localizado el estudio titulado "Barómetro de la Logística en España", publicado por el IESE, y que ha tratado de analizar la situación actual de la logística en España.

La verdad es que tenía muchas ganas de leerlo, sobre todo después de la mucha publicidad que se hizo a cuenta de la publicación de este estudio. Una vez leído, tengo que decir que es un trabajo interesante, aunque sus resultados son bastante previsibles. En definitiva, que tampoco es que haya nada especialmente sorprendente o nuevo.

Algunos de los apartados más significativos del estudio son: el outsourcing, el transporte, la innovación logística, el intercambio de información entre agentes, y las tendencias y desafíos del sector logístico. Por cierto, puedes acceder al documento completo del estudio aquí.

Una de las reflexiones del estudio que más me ha gustado ha sido el que subraya la importancia de la evolución del precio del petróleo. Por resumir:

Cuando el precio del petróleo está muy bajo, los costes de inventario pueden superar a los costes de transporte, lo cual permite estrategias como la deslocalización de plantas y almacenes, warehouses on wheels o just in time.

Con el precio del petróleo por las nubes, algunas de las estrategias anteriores son insostenibles por los elevados costes de transporte que implican, lo cual invita a cambiar las estrategias de gestión en las cadenas de suministro.

Supply Management Tips

2008-12-29T22:23:00.002+01:00

SupplyChainer es uno de esos blogs del mundillo logístico que sigo desde hace tiempo a través de Google Reader.

Hace unos meses, Ehsan Ehsani (el autor del blog) escribió un post titulado Free download of a Supply Chain Book!. En él, se hacía referencia a la posibilidad de descarga gratuita de un libro electrónico (en realidad es una recopilación de diapositivas) llamado The 100 Greatest Supply Management Tips of All Time!

No voy a decir que sea nada del otro mundo, pero sí que son 100 recomendaciones muy realistas que pueden resultar útiles para profesionales que desempeñan su labor en responsabilidades de compras, aprovisionamientos o relaciones con proveedores. Si eres uno de ellos, puede que te veas en la foto.

Si quieres descargarte el documento, puedes hacerlo desde aquí.

Carta a Olentzero

2008-12-17T15:39:00.007+01:00

Esta es la carta que escribo a Olentzero con mis deseos para 2009:

- Que cuando se emplee la palabra logística no sea para referirse a los aparatos logísticos de grupos terroristas y militares: Paz.

- Mejora de la logística de distribución de alimentos, medicinas y demás enseres a los países más necesitados: Avanzar en la resolución de la mayor vergüenza de la historia de la humanidad.

- Tender hacia un equilibrio más sostenible en la utilización de los diferentes modos de transporte y hacia una oferta de transporte público que satisfaga las necesidades de los potenciales ususarios: Una logística verde que respete cada vez más el medioambiente.

Por si acaso no pido más (que no es poco), no vaya a ser que no nos traiga nada.

Feliz Navidad a todas/os.

Curiosidades

2008-12-15T15:19:00.002+01:00

La web Supply Chain Network ha llevado a cabo recientemente un pequeño experimento que consistió en establecer una función de Google Search personalizada a su sitio web. El objetivo final trataba de determinar, a lo largo de un periodo de seis meses, el top ten de los términos más buscados por los usuarios en esta web.

Seguidamente se muestran los diez términos más buscados por los internautas:

edi software
spend management
distribution software
supply chain software
security network
manufacturing software
software management
corporate performance management
inventory management
vendor managed inventory

Haciendo click en cada uno de los términos, se puede acceder directamente a los resultados ofrecidos por la web Supply Chain Network para cada uno de los diez términos más buscados por los usuarios de la misma.

Inteligencia colectiva aplicada a la logística

2008-12-10T15:21:00.008+01:00

En algunos artículos anteriores ya he planteado el tema de si las herramientas 2.0 pueden aportar valor en la gestión de la cadena de suministro. Concretamente lo comenté aquí y aquí. De este hilo tengo que seguir tirando, sin duda.

Pero hoy me ha venido a la cabeza el tema de la inteligencia colectiva y sus posibles aplicaciones en la gestión logística. Las herramientas de la web 2.0 guardan una estrecha relación con la inteligencia colectiva, en tanto en cuanto las primeras pueden servir de palanca para facilitar e incentivar la segunda. Y me he puesto a escribir este artículo, más que nada, para que no se me olviden algunas ideas interesantes.

Hace algunas semanas me dio por leer algunas cosas relacionadas con la collective intelligence, y David me dio algunas pistas de su posible aplicación en la gestión de la logística y el transporte.

Rescatando algunas de las ideas más básicas e interesantes de lo que me ha ido llegando por aquí y por allá, me quedo con las dos siguientes:

La primera hace referencia a la principal inquietud del Center for Collective Intelligence del MIT: How can people and computers be connected so that -collectively- they act more intelligently than any individuals, groups, or computers have ever done before?

La segunda está sacada del libro de Wisdom of Crowds, de James Surowiecki: How groups of people can form networks of trust without a central system controlling their behaviour or directly enforcing their compliance?

Con estas y otras ideas he tratado de imaginar diferentes situaciones en entornos logísticos y/o de transporte donde participan gran cantidad de personas y empresas y en los que entran en juego multitud de variables que acostumbran a ser (mejor o peor) guiados por un único sistema o agente decisor.

A modo de ejemplo:

- El caso de una cadena de distribución (tipo Eroski, Carrefour o Wall Mart), donde miles de proveedores tienen que abastecer de miles de productos a miles de tiendas. Para ordenar este complejo flujo de productos e información, lo habitual suele ser disponer de plataformas intermedias que ordenen todo este tráfico. Almacenes... enormes inversiones de dinero cuyo objetivo es centralizar, restar complejidad, simplificar, decidir... en nombre de los miles de proveedores y las miles de tiendas.

- El caso de un departamento de tráfico de una empresa de transporte u operador logístico, donde el responsable de tráfico decide cómo organizar los flujos de transporte entre multitud de orígenes y destinos.

- El caso del transporte público en autobús, donde unas pocas personas deciden las líneas de transporte, las frecuencias, la localización de las paradas, los orígenes y destinos... que se van a ofertar a miles de usuarios.

Todo esto me lleva a pensar: ¿Cómo se podría aprovechar el saber de los miles de proveedores y tiendas (en el primer caso), el saber de los puntos de origen y destino (en el segundo caso) y el saber de los miles de usuarios (en el tercer caso), de tal forma que entre todos/as se tomaran mejores decisiones que de una forma individual y centralizada?

¿Podemos empezar a hablar de SCM 2.0?

2008-12-04T15:49:00.005+01:00

En Wikipedia ya se habla de SCM 2.0. A la hora de repasar la evolución que ha vivido el concepto de supply chain management, se citan 6 fases o hitos principales, de los cuales me he permitido rescatar (y en cierta medida redactar a mi manera) 5 de ellos:

1. Era de la creación: Se refiere a la época en la cual se acuñó el concepto SCM.

2. Era de la integración: En la que se acentúa la importancia de la integración de los procesos y agentes logísticos a través de herramientas como sistemas ERP y EDI.

3. Era de la globalización: Las relaciones con los proveedores, clientes y otros agentes se expanden a nivel mundial, transformando completamente el marco de actuación logística.

4. Era de la especialización: Donde las empresas se centran en desarrollar su core business y algunas actividades logísticas son externalizadas a operadores logísticos especializados.

5. Era de la SCM 2.0: Este término ha sido acuñado para describir los cambios que se están dando en la sociedad en general y en la propia gestión de la cadena de suministro en particular, desde el punto de vista de sus procesos, sus métodos y las herramientas que ayudan a gestionarlos. SCM 2.0 trata de aplicar el concepto de la web 2.0 en las operaciones de la cadena de suministro. La SCM 2.0 puede ser el camino para obtener buenos resultados en un entorno cada vez más marcado por la globalización, la rapidez, la complejidad, el acortamiento de los ciclos de vida de los productos, etc...

La verdad, una vez leídos y re-leídos los párrafos que hablan de SCM 2.0 en Wikipedia, no termino de pillarles del todo lo que realmente quieren decir. Creo que hace falta concretar mucho más. Pero bueno, no está mal que por lo menos se empiece a mencionar el término como tal.

Por nuestra parte, seguiremos investigando para ver qué sale de todo esto.

ETA EZ - ETA NO

2008-12-03T21:53:00.002+01:00

En este blog hemos hablado más de una vez del Tren de Alta Velocidad y del proyecto de la Y vasca. Incluso hemos hecho llegar opiniones distantes y contrapuestas acerca del mismo proyecto. Y es que es totalmente legítimo que la gente opine, discuta, se enfade.... pero no que asesine.

Hoy, para variar, no se les ha ocurrido nada mejor que matar a Ignacio Uria, trabajador de una empresa que ha sido contratada para la construcción del tren de alta velocidad. ¿Por qué? ¿Para qué? ¿Qué se consigue con esto? En fin, otro absurdo de los de siempre.

Desde este pequeño rinconcito de la blogosfera nos unimos a la condena de este atentado y enviamos ánimos y abrazos a todos los afectados.

Factores que influyen en la movilidad

2008-11-28T22:09:00.005+01:00

Seguimos adelante con el Estudio Técnico sobre el Tráficos de Mercancías y Pasajeros de la comarca del Alto Deba. Ayer tuvimos la última reunión de seguimiento con el Gobierno Vasco, la Diputación Foral de Gipuzkoa, la Mancomunidad del Alto Deba y el Cluster de Transporte y Logística de Euskadi.

Allí dimos cuenta de las principales conclusiones extaídas de la fase de diagnóstico del estudio y planteamos los avances realizados en el diseño de escenarios futuros. Concretamente, y resumiendo, hablamos de tres horizontes temporales: 2009, 2012 y 2020.

Lo que nos toca ahora es decidir cuáles van a ser los factores o variables que van a influir en el tráfico de mercancías y viajeros en los próximos años. A nosotros se nos han ocurrido algunos factores o variables. A ver si tú puedes aportarnos alguna(s) idea(s) más.

Factores que pueden influir en el tráfico futuro de mercancías
- Evolución de la economía / PIB.
- Evolución de los sectores a los que pertenecen las empresas del Alto Deba.
- Creación de nuevas empresas o polígonos industriales.
- Nuevas normativas que regulen el tráfico de camiones (euroviñeta...).
- Precio del combustible.
- Infraestructuras (nuevas carreteras como AP-1 y Beasain-Durango).
- Cambios que se puedan dar en los modelos logísticos de las empresas.

Factores que pueden influir en el tráfico futuro de viajeros
- Evolución de la población.
- Evolución del empleo.
- Evolución de la economía / PIB.
- Precio del combustible.
- Políticas de movilidad adoptadas por la administración.
- Posibles restricciones a la utilización del vehículo privado.
- Fomento de la utilización de modos de transporte más sostenibles.
- Mejoras de servicio en el transporte público.
- Cambio cultural y/o de hábitos de la población / concienciación hacia lo sostenible.
- Infraestructuras (tranvía, bidegorris, estación intermodal).

Estas son algunas de las ideas que rondan nuestras cabezas. ¿Las compartes? ¿Sí? ¿No? ¿Se te ocurren más factores o variables que puedan tener influencia en los tráficos futuros a parte de las aquí indicadas?

Muchas gracias.

Ubicación estratégica de Almacenes en China y USA

2008-11-21T23:31:00.005+01:00

Estamos hablando del mayor mercado del mundo: 1300 millones de personas, casi ná. Un jugoso pastel para casi cualquier empresa. Si nos fijamos en la extensión de su territorio, estamos hablando de casi 20 veces España.

Supongo que la distribución de los productos y la gestión logística en una extensión tan grande como la de China y con tantos chinos no resultará del todo sencilla.

En este sentido, Chicago Consulting ha elaborado un interesante estudio, bautizado como "10 best chinese warehouse networks", en el que proponen las localizaciones geográficas más interesantes para establecer almacenes en China y poder llegar a la población en el menor lead-time posible.

Lo curioso del estudio es que proponen diez casos diferentes:

- En el caso de que abriéramos 1 almacén en China, dónde debería estar para poder distribuir los productos en el menor tiempo posible a toda la población.
- En el caso de que abriéramos 2 almacenes en China, dónde deberían estar para poder distribuir los productos en el menor tiempo posible a toda la población.
(.................)
- En el caso de que abriéramos 10 almacenes en China, dónde deberían estar para poder distribuir los productos en el menor tiempo posible a toda la población.

El estudio se apoya en una especie de aplicación del método del centro de gravedad, basado en datos demográficos y de censo, y dando por supuesto que el objetivo de la empresa y sus productos es llegar a toda la población china.

Puedes consultar los resultados resumidos del estudio aquí.
Y puedes consultar los resultados del mismo estudio aplicados al mercado de USA aquí.

Zaragoza Logistics Center

2008-11-21T10:26:00.009+01:00

Ayer tuve la oportunidad de conocer el Zaragoza Logistics Center y compartir una tarde con los miembros de la institución y un grupo de estudiantes del Master de Logística.

La verdad es que tenía curiosidad por conocerles: una institución que se creó hace unos años con el apoyo y la participación de la MIT, el Gobierno de Aragon, PLAZA... y que se ha dejado notar mucho en la prensa y demás medios publicitarios.

La pregunta que me rondaba la cabeza era: ¿serán tan buenos como lo cuentan? Y la verdad, la percepción que tuve es que sí. Pude observar cómo estudiantes de todo el mundo trabajan de forma entusiasta en diferentes proyectos logísticos encargados por sus profesores. Se podía palpar un ambiente que entremezcla trabajo serio y buen rollo, en unas instalaciones diseñadas ad-hoc para facilitar ambas cosas.

A su vez, pude conversar distendidamente con gente como José Gómez y Mariano Fañanás (a ver cuándo abres tu blog), dos cracks de la logística pero a la vez dos tipos muy sencillos y agradables. También pude conocer a Laura Soldevilla quien me solucionó todos los problemas de "logística", la otra logística. Y a Rubén Díez Aguilar, otro blogger al que pude conocer físicamente, y que ya está hecho todo un profesioneal de la logística.

Y claro, no podía olvidarme del excelente grupo de estudiantes con los que tuve la oportunidad de compartir mis batallitas. No me queda otra que agradecerles todo su interés y dedicación.

En resumen, tres horas de ida y otras tres de vuelta al volante para una sola tarde en Zaragoza. Seis horas conduciendo, no obstante, que merecieron la pena sobradamente. Gracias.

LOGITRANS --- ALF

2008-11-19T08:35:00.005+01:00

Hoy me toca pedir.
Estos últimos 10 días se han celebrado dos eventos de logística a los que en un principio tenía previsto acudir, pero por razones varias no he podido cumplir. Vamos que he estado un poquito liado. O a lo mejor un poquito mal organizado.

Los dos eventos eran:

10-12 Noviembre: LOGITRANS (Salón de la Logística y el Transporte de Madrid), en su primera edición.
17-18 Noviembre: ALF (Atlantic Logistic Forum), en su quinta edición, esta vez en Bilbao.

¿Qué tal fueron? ¿Alguna novedad? ¿Alguna sorpresa?
Pues eso, que si has estado en alguno de estos eventos y te animas a escribir algo por aquí te estaré muy agradecido.

SCM Collaboration Model

2008-11-06T11:53:00.003+01:00

I´m back. I mean I´m back as a serious (I hope) researcher. I have been quite occupied with another management tasks for the last three years, and surely, a little bit unmotivated in research activity. But I´m back, with renewed energy.

Some days ago I read a very interesting post about how can web 2.0 impact supply chain management. So, I'm not the only one who is thinking about it. It's quite a long time since I'm wondering the same: "Web 2.0 tolls & philosophy utility in SCM and logistics". I'd like my short-term challenge to be to deepen a bit more in this subject, and I feel that my motivation in this sence is great!

In my opinion, one of the main aims of any supply chain is supply & demand integration. This is one of the research priorities in the MIT Center of Transportation & Logistics. And for this purpose, SCM information transparency is necessary. In this sence, one of my research interests is to find out how SCM relations could be transformed.

Today, supply chain agents are using a wide range of tools in order to exchange logistic information and knowledge: meetings, phone, fax, email, EDI, radiofrecuency, GPS... My research interest is beginning to be focused towards trying to re-define the way supply chain agents:

- exchange logistic information
- relation theirselves
- integrate supply and demand...

using web 2.0 tools and "ways of doing", in order to a better logistics performance.

That´s it. You can see all these words expressed and resumed in a figure here.
Please, all opinions and contributions are wellcome.

Medidas en tiempos de crisis (II de II)

2008-11-04T11:20:00.003+01:00

En el post anterior comentamos que reducir los niveles de inventario nos ayudaría a:

- Dismunir costes asociados al stock y liberar recursos financieros.
- Sacar a la luz las ineficiencias cometidas en la empresa y que eran disimuladas por los elevados niveles de existencias.

Ahora nos toca ver cómo se pueden ajustar o reducir los niveles de inventario a las necesidades reales de la empresa.

En una organización, el stock es generado básicamente por dos fuentes de suministro: Los proveedores y el proceso de fabricación. Por lo tanto, tendremos que actuar sobre estas dos variables, a las que podríamos añadir la importancia de realizar unas previsiones de venta lo más fiables posibles. Vayamos por partes:

En una empresa convencional de fabricación repetitiva, si metemos la pata en las previsiones de venta realizadas, difícilmente podremos torear los vaivenes del inventario en forma de sobrestock o faltas de stock. Resulta vital acercarnos lo máximo posible a la realidad a la hora de prever la demanda futura. ¿Pero cómo? Podemos confiar en que a nuestro sales forecaster le funcione bien la bola de cristal, o podemos hacerlo de forma colaborativa con nuestros clientes, distribuidores y proveedores. El concepto es sencillo: dos ojos ven más que uno. Lo dífícil es implementarlo.

En el caso de las dos fuentes de suministro de stock (proveedores y fabricación), tenemos que actuar para que ambos puedan ser más flexibles de lo que son. Es decir, capacitarles para que puedan suministrar gran variedad de referencias, en lotes ajustados y con gran frecuencia. En ambos casos podemos echar mano de las archiconocidas técnicas del mundillo del JIT, Lean Manufacturing, Sistemas Pull y un largísimo etcétera, o por qué no... de otro sistema que también ha venido funcionando en todas partes: a punta de pistola.

Personalmente sigo pensando que lo que más falla en las empresas actuales es la gestión de la información. Estoy convencido que la cantidad de stock y la calidad de la información son conceptos inversamente proporcionales: a más y mejor información, menores niveles de inventario y viceversa. La buena información puede venir a sustituir al stock. El objetivo debe ser la transparencia a lo largo de la supply chain. Es ahí donde debemos actuar.

Medidas en tiempos de crisis (I de II)

2008-11-03T09:11:00.005+01:00

Parece que definitivamente estamos en crisis. No hay más que escuchar y ver las medidas drásticas que se están adoptando en las diferentes organizaciones: en las famosas y en las no tan conocidas; en las multinacionales y en las más pequeñitas; en las que salen en la tele y en las que trabajan nuestros familiares y amigos. La cosa parece que va muy en serio.

Ante esta situación, mientras me estaba preguntando si la logística puede ayudar en algo, aunque sea un poquito, para engrisecer este negro panorama, la primera cosa que me ha venido a la cabeza es el stock, el inventario, las existencias. Puede que sea un buen momento para incrementar los controles sobre los volúmenes de los stocks en las organizaciones. Necesitamos que los productos roten más que nunca, que perduren los menos posible en los almacenes y plataformas, que se renueven constantemente, para con ello mejorar rentabilidades y liberar los recursos financieros tan escasos y anhelados en estos tiempos.

No olvidemos que el mantenimiento de elevados niveles de stock implica el incremento de costes de diverso tipo como: el espacio, las instalaciones, los equipos de manipulación, el personal, los equipos informáticos, los costes financieros y de oportunidad, las primas de seguros, etc...etc...etc...

Y tampoco olvidemos que los elevados niveles de stock muchas veces no son tan necesarios si las cosas se hacen un poquito mejor. Quiero decir que en demasiadas ocasiones se utiliza el stock como salvaguarda de las cosas que se hacen mal en la empresa. Una especie de colchón, de seguro... que amortigua los golpes, los batacazos, las cosas que hacemos mal nosotros los humanos. Algo así como "tranquilo, que si metes la pata ahí está el stock para solucionarlo... o por lo menos disimularlo".

Por lo tanto, mi recomendación sería algo así como:

- Reducir stock para disminuir costes asociados al inventario y liberar recursos financieros.
- Reducir stock para desenmascarar algunas de las cosas que se hacen mal en la empresa y que hoy son disimuladas por el inventario. Esto obligará a la organización a mejorar.

En el siguiente post trataremos de ofrecer algunas pistas sobre cómo reducir los niveles de inventario.

wikiSCM

2008-10-24T23:35:00.003+02:00

Hace algunos meses que me topé con wikiSCM, un espacio abierto a la investigación, educación, publicación y discusión entre los miembos de la comunidad logística. Un entorno abierto y colaborativo para explorar todo tipo de temas relacionados con la gestión de la cadena de suministro.

Una enciclopedia logística que se va creando poco a poco gracias a las aportaciones de miles de personas, personas como tú o como yo.

Un wiki especializado en la supply chain management que está esperando tus (nuestras) contribuciones.

Carencias logísticas en las empresas españolas

2008-10-22T10:30:00.003+02:00

Seguimos con el proyecto SCMIntegral, un trabajo de investigación a dos años financiado por el Ministerio de Fomento. En la segunda fase del estudio, nos ha tocado analizar las principales carencias de las empresas españolas en materia de gestión de la cadena de suministro. He aquí un breve resumen de las principales conclusiones extraídas:

Visión integral de la logística y la cadena de suministro: Un importante número de empresas españolas no tiene una visión de conjunto de la cadena de suministro a la que pertenece. Una de las claves para que esto ocurra es la desconfianza que caracteriza la cultura empresarial española.

Evaluación logística: Se detacta una carencia de contraste entre indicadores y prácticas a lo largo de la cadena de suministro, lo que dificulta el análisis del desempeño logístico.

Evaluación del nivel de satisfacción del cliente: Limitada eficacia de los mecanismos de evaluación del servicio al cliente. Normalmente se realizan por medio de encuestas de satisfacción, cuyas aportaciones no son traducidas en medidas correctivas.

Planificación estratégica en materia logística: Falta de planificación estratégica-logística en las empresas españolas, fundamentalmente motivada por la escasa conciencia acerca de la relevancia de esta materia para el desempeño empresarial.

Recursos humanos especializados: Carencia de una oferta formativa de calidad en este ámbito, unida a la falta de modelos organizativos-logísticos coherentes en el seno de las empresas españolas.

Desarrollos tecnológicos: Uso poco intensivo de desarrollos tecnológicos para gestionar la logística, motivado sobre todo por el desconocimiento que pueden aportar las nuevas herramientas tecnológicas.

Infraestructura: Se evidencian debilidades respecto a la infraestructura necesaria para desempeñar las actividades logísticas: poca cultura de intermodalidad y excesiva dependencia del transporte por carretera.

Éstas son las humildes y genéricas conclusiones a las que hemos llegado por el momento.
Se agradecerán aportaciones.

LOGIStrack'08

2008-10-08T09:59:00.003+02:00

A petición de IDtrack, me sumo a difundir la próxima celebración de LOGIStrack'08, jornada de conferencias dedicada a la logística y la trazabilidad a lo largo de las cadenas de suministro del sector de la alimentación.

Algunos de los ponentes confirmados representan a empresas/marcas como Sunny Delight, Dulcesol, Ardo Marcilla o Eroski.

Y algunos de los temas a tratar en la jornada serán:

-los procesos logísticos.
-la trazabilidad de inicio a fin.
-la cadena de frío.
-la logística inversa.
-las tecnologías de identificación.
-el flujo de información.
-el rol que desempeña cada parte integrante en la cadena de suministro.

La cita tendrá lugar el miércoles 12 de noviembre en el Recinto Ferial Juan Carlos I de Madrid (IFEMA).

Logística -- Debagoiena

2008-10-02T15:02:00.013+02:00

En la comarca del Alto Deba ó Debagoiena (Gipuzkoa) tenemos multitud de empresas que "practican" logística (aprovisionamiento, producción, almacenaje, distribución, transporte) a la vez que cientos de personas que se dedican todos los días a gestionar la logística de sus respectivas organizaciones.

Grandes empresas como las del Grupo Fagor, Grupo Ulma, Natra-Zahor, Matz Erreka, Auzolagun, Arcelor y un largo etcétera, junto con otras de menor tamaño unidas por algo en común: Todos queremos mejorar nuestra gestión logística. A todos nos preocupa ofrecer un mejor servicio al cliente y reducir el coste logístico de nuestra supply chain.

Sin embargo, tengo la sensación de que la mayoría de los profesionales logísticos de Debagoiena no se conocen entre sí, y la mayoría de las empresas desconoce las prácticas logísticas de sus empresas vecinas. Todo ello, en un contexto en el que la función logística deberá afinar mucho su forma de gestión para superar la coyuntura económica que se nos avecina.

Estoy convencido que las empresas de Debagoiena tienen mucho que aprender unas de otras, que las prácticas logísticas de unos sectores pueden llegar a ser válidas en otros sectores y empresas, y que existen problemas que padecen unas empresas que pueden ser solucionadas en parte por organizaciones que ya han vivido ese tipo de preocupaciones. Hoy por ti y mañana por mi.

Todo esto me lleva a plantear la posibilidad de crear una plataforma on-line en no sé muy bien qué formato (blog, wikis, foros...) para que las empresas de Debagoiena y sus profesionales logísticos puedan conocerse, plantear sus preocupaciones y problemas, compartir ideas y soluciones, aprender unas de otras, discutir y opinar sobre diferentes temas, aprovechar sinergias... En definitiva, una plataforma en el que las empresas de Debagoiena puedan intercambiar, compartir, conversar sobre experiencias y prácticas logísticas. Un lugar de reunión y tertulia sin limitaciones de espacio y tiempo.

Te apuntas?

Supply chain ¿social?

2008-09-24T12:33:00.005+02:00

Cuando una persona elige un producto u otro cuando está caminando entre los lineales de un supermercado, en realidad está premiando o castigando el esfuerzo no ya a una u otra empresa, sino de todas aquellas empresas que conforman la supply chain del producto que ha sido comprado o se ha dejado de comprar.

Cuando esta misma acción se repite muchas veces, demasiadas veces, las empresas que componen la supply chain castigada empiezan a mirarse unas a otras, primero con cara de pena, luego con cara de enfado, y al final con cara de perro.

Y claro, al final lo paga el más débil. El proveedor de turno que no llega a los estándares de calidad o cuyos precios de mercado no son lo suficientemente competitivos.

No olvidemos que cualquier supply chain es tan fuerte como el más débil de sus eslabones, por lo que existen dos opciones:

- Tratar de cambiar el eslabón más débil en busca de mayor fortaleza, lo que puede llevar a la cuestión de más vale malo conocido que bueno por conocer... y asumir sus riesgos.
- Cuidar/mimar al eslabón más débil y velar por su salud para que todos los que conforman la supply chain salgan beneficiados.

IESE - Barómetro de Logística

2008-09-01T10:22:00.002+02:00

El Centro Internacional de Investigación Logística (CIIL) del IESE presentará su Barómetro de la Logística en España en la feria Logitrans, que se celebrará en Madrid del 10 al 12 de noviembre. El Barómetro de la Logística en España es un informe anual elaborado por el CIIL que recoge las opiniones de directivos logísticos sobre la evolución, tendencias y desafíos a los que se enfrenta el sector. Los trabajos de elaboración del Barómetro del CIIL están dirigidos por el profesor Marc Sachon, perteneciente al área de Dirección de Producción, Tecnología y Operaciones del IESE. Este informe es una herramienta que ofrece una radiografía de la situación actual y la evolución del sector logístico y de las empresas implicadas en él.

Seguro que resulta de interés. Esperaremos...

De vuelta

2008-08-29T21:50:00.004+02:00

De vuelta de un mes de vacaciones en el que conscientemente he querido desconectar (casi) por completo. Para empezar, un par de semanas por Lanzarote, conociendo los contrastes de esta pequeña isla, desde sus playas, pasando por los volcanes del Tymanfaya y terminando en las Cuevas de los Verdes. Bonito secreto el que guardan estos últimos; lástima que no lo pueda contar, pero me hicieron jurar que no lo haría. Estos últimos días, viajes esporádicos a Isla (Cantabria) para descansar un poquito y estar con la familia.

Y esto se acaba. Acostumbo a estar un poco depre por estas fechas, con esto del fin de las vacaciones y la vuelta al currelo, pero este año no lo siento. Será que el peque me ha dado muuuucha guerra (en el buen sentido de la palabra) estas vacaciones.

Pues eso, que el lunes vuelvo a la Uni y volveré a este, mi pequeño segundo mundo, para conversar un poco (trataré de que sea un muchito) de logística, supply chain management y transporte con tod@s vosotr@s.

Aio.

Logistics performance index (2)

2008-08-08T21:55:00.007+02:00

The Logistics Performance Index (LPI) mide el grado de desarrollo logístico de cada país o región atendiendo a los siguientes siete indicadores:

1. Eficiencia y eficacia del proceso de liquidación de aduanas y otros organismos de control aduanero.
2. Calidad del transporte y la infraestructura de TIC's para la logística.
3. Facilidad y accesibilidad de la contratación de los transportes.
4. Competencia en el sector logístico local (por ejemplo: operadores de transporte, agentes de aduanas...).
5. Capacidad de seguimiento y localización de los vehículos (trazabilidad).
6. Costes logísticos domésticos (por ejemplo: el transporte local, centros de manipulación, almacenaje...).
7. Puntualidad de los envios en llegar a destino.

A nivel global, y teniendo en cuenta la media de estos siete indicadores, España ostenta el puesto 26 a nivel mundial en cuanto al grado de desempeño logístico se refiere, siendo Singapur el país mejor posicionado.

Seguidamente, y muy esquemáticamente, se muestra el país líder en cada uno de los indicadores mencionados y el puesto que ocupa España en cada uno de ellos en el ranking mundial:

Indicador 1. Mejor país: Holanda. Puesto de España en el ranking: 30.
Indicador 2. Mejor país: Holanda. Puesto de España en el ranking: 24.
Indicador 3. Mejor país: Holanda. Puesto de España en el ranking: 23.
Indicador 4. Mejor país: Holanda. Puesto de España en el ranking: 24.
Indicador 5. Mejor país: Singapur. Puesto de España en el ranking: 22.
Indicador 6. Mejor país: Chad. Puesto de España en el ranking: 107.
Indicador 7. Mejor país: Singapur. Puesto de España en el ranking: 29.

Queda camino por recorrer...

Movilidad en el Alto Deba

2008-08-03T21:48:00.006+02:00

El 31 de julio hicimos entrega de la primera fase del Estudio técnico sobre el tráfico de mercancías y pasajeros de la comarca del Alto Deba al Cluster de Transporte y Logística de Euskadi. Han sido seis meses de duro trabajo que empiezan a dar sus primeros frutos en forma diagnóstico de la situación actual de la movilidad en nuestra comarca.

Aunque sea sin ánimo de detallar demasiado, y por destacar algunas de las conclusiones extraídas hasta ahora sobre qué pinta tiene la fotografía actual de la movilidad en el Alto Deba, se podrían citar:

En la comarca del Alto Deba no existe otra vía de comunicación que no sea la carretera y las dos vías principales, la GI-627 y la GI-632 presentan niveles de servicio D, que indican un nivel de servicio, por el momento, aceptable.

El marcado carácter manufacturero de la comarca hace que los polígonos industriales se conviertan en los principales focos generadores de transporte, tanto de mercancías como de viajeros.

Algunas de las demandas de las empresas de la comarca inciden en la mejora de las infraestructuras terrestres, la mejora de los accesos por carretera a las zonas industriales, la disponibilidad de conexión ferroviaria en la comarca y una mayor accesibilidad a las plataformas logísticas del entorno.

El 85% de los desplazamientos de viajeros que nacen en la comarca muere en el mismo Alto Deba. De éstos, un 37% se realizan por motivos de trabajo, un 27% por motivos de ocio y compras y un 19% por motivos de estudio. En todos los casos, el uso del vehículo privado gana por goleada.

Aunque en los últimos años se ha mejorado la oferta de transporte público en autobús (disminución de tarifas y aumento de frecuencias y servicios) su demanda no ha aumentado en la misma proporción.

Existen proyectos de infraestructuras en cartera que pueden cambiar el panorama de la comarca radicalmente. La Y vasca, el Tranvía del Alto Deba, la autovía Beasain-Durango, la ampliación de la autopista AP-1 hasta Vitoria-Gasteiz, los Bidegorris... dibujarán un escenario futuro de movilidad difícilmente imaginable a día de hoy.

Seguiremos informando.

Almacenes en China

2008-07-17T16:40:00.004+02:00

He aquí un post cortito, práctico y espero que útil para algún lector.
De un tiempo a esta parte multitud de empresas están mirando hacia China, bien en busca de mano de obra barata o bien en busca de nuevos mercados.
Si su empresa es una de éstas y necesita conocer proveedores locales para:
- Construcción de un nuevo almacén.
- Prestación de servicios de almacenaje.
Puede que pinchando aquí encuentre lo que necesite.
Suerte!

SCM is not only managing goods!

2008-07-16T15:34:00.003+02:00

Companies no longer compete among production centres, trying to obtain higher quality products at lower costs; business units are no longer competing in an isolated way, it will now be the way in which they manage their respective supply chains which makes a company stand out from its competitors.

A lot of benefits can be achieved by means of properly integrating the supply chain. How many of them are achieved will depend on the level of integration and, therefore, on the quality, speed reliability and sociability of the information available along the chain.

A greater integration of the supply chain can lead, on the one hand, to a reduction in operational costs and investment in infrastructures, which could, in turn, result in a price reduction. On the other hand, managing the supply chain in an integrated way can enable a company to increase the quality of service offered to customers through delivery times and product availability. As a result, it is clear that the integration of the supply chain can increase the level of customer satisfaction, thereby increasing the possibility of keeping them over time and winning their loyalty.

Consequently, from an integrated supply chain management point of view, it is vital to have the right information at the right time to make decision-making easier, so that information management becomes one of the cornerstones of the organisation. Nowadays, due to the large amount of information generated by any logistic process, it is essential to resort to computing to ensure an efficient flow of information, and goods.

Moreover, in the last few years, there is starting to be a lot of talk about Web 2.0, a subject which is of great interest. I am convinced that anything to do with Web 2.0 (blogs, wikis, social tagging, RSS…), could be a very interesting lever for change towards greater collaboration between different agents along the supply chain.

Ya soy un poquito más digital

2008-06-27T17:35:00.009+02:00

Sigo migrando hacia entornos 2.0. ¡Espero que algún día David me tramite el pasaporte!
Todo comenzó con este blog, al que espero poder dar más vida a partir de ahora. Lo... ¿prometo?
Les siguieron el Twitter, donde voy descargando lo que hago, siento y padezco en cada momento y el Google Calendar, que enterró a mi agenda de Pescanova.
Últimamente he tratado de dar un pasito más con:
- Mi alta en Facebook. ¡Cuánta gente conocida me he encontrado aquí!
- La habilitación de un espacio en del.icio.us para ir etiquetando y compartiendo recursos interesantes.
- Y la creación de un humilde "txoko" en wikispaces para ir visualizando lo que voy haciendo.
Acaba de entrar David a desearme un buen fin de semana y me comenta que todavía no tengo el pasaporte... :-(
Es más borde que los agentes de aduana de los states.
Habrá que seguir haciendo méritos.

Asociación logística, ¿dígame?

2008-06-20T15:12:00.005+02:00

Estamos rodeados de instituciones y asociaciones relacionadas con la logística y el transporte. Me suele gustar visitar sus webs de vez en cuando para ver "qué se cuece en el sector". Entro, miro, leo, callo y cierro. Relación muy fría donde las haya. Los veo lejos, desconocidos, inaccesibles. Ellos piensan, deciden, organizan y comunican. Nosotros entramos, miramos, leemos, callamos y cerramos. Hasta el mes que viene.

Como mucho, me animo a pulsar la pestaña que dice "Contactar". A veces se abre una ventana de Outlook Express, y otras veces informan acerca de teléfonos, faxes, e-mails... También existe la opción de "Buzón de sugerencias". ¿Me contestarán? ¿Les importará lo que digo? Casi-casi que ni les escribo. Qué pereza.

Y todo sin contar que si consigo establecer contacto con el responsable de tal de la asociación logística de cual, todo quedará en una conversación entre él/ella y yo. Nadie más opina... nadie más aporta... probablemente nadie más se entere.

No conozco casi ninguna asociación o institución logística o de transporte que tenga un blog corporativo. Un espacio donde la gente pueda entrar, opinar, compartir, conversar y aportar. Un lugar donde las personas del sector puedan dar pistas de qué es lo que les preocupa, de qué necesidades de formación tienen, o sobré qué les gustaría que versara la siguiente jornada técnica. Un blog donde la propia institución o asociación logística pueda conversar sin límites de espacio y de tiempo con parte de la comunidad logística. ¿Existe alguna herramienta mejor de comunicación?

El blog corporativo del CEL. El blog corporativo del IVL. El blog corporativo del ICIL. Y un largísimo etcétera. Un canal de comunicación y conversación sencillo, rápido y gratuíto que ofrece la posibilidad de crear una red social alrededor de la institución que aporte verdadero valor. ¿Será realidad algún día?

Me falta el adjetivo

2008-06-04T16:21:00.003+02:00

Parece que la tendencia en las organizaciones es hacia organigramas más planos. Menos jerarquías, fuera jefes, más protagonismo de las personas. El modelo de gestión o la forma de funcionar de muchas empresas está cambiando en los últimos años, con casos paradigmáticos como el de Irizar de la mano de Koldo Saratxaga.

Lo cierto es que últimamente se escucha mucho eso del "modelo de gestión basado en las personas". No sé si más fruto de la influencia de casos de éxito como el anteriormente citado, de necesidades reales detectadas en la forma de funcionar de las organizaciones, o de un marketing interno disfrazado de bombero.

Modelo de gestión basado en las personas. Dicho así, entiendo que el modelo se sustenta en las personas. Me da igual que el nuevo modelo de gestión dibujado sea redondo, cuadrado o triangular; me da igual que sea rojo, verde o azul. Porque serán las actitudes y aptitudes de las personas que lo integran las que hagan que el nuevo modelo de gestión sea una rueda cuadrada o un cuadro redondo. Serán ellas, las protagonistas, las que hagan que el nuevo modelo de gestión se vista de un rojo pasión o de un verde militar.

Porque el nuevo modelo de gestión se basa en las personas. Pero... ¿qué tipo de personas? A mi me falta el adjetivo. Hablamos de...

- personas participativas-comprometidas-implicadas?
- personas rentables?
- personas con orientación al cliente? a los resultados? al trabajo en equipo? individualistas?
- personas creativas? soñadoras? alegres?
- personas pragmáticas? serias? trabajadoras?
- todo ello a la vez???

Diréis que cada persona es de su padre y de su madre. Que todos somos diferentes. Que en la diversidad está la riqueza. Claro. Pero... un "modelo de gestión basado en las personas" ¿no debería estar basado de un conjunto de personas con unas características y actitudes mínimamente comunes? ¿Algo que dé identidad o personalidad al conjunto?

Si la respuesta es que sí, a mi me falta el adjetivo: Modelo de gestión basado en personas... ¿qué tipo de personas?

Si la respuesta es que no, ilústreseme por favor.

Pintan bastos en el sector del transporte

2008-05-28T10:16:00.003+02:00

Según un estudio de Transport Intelligence el sector del transporte de mercancías por carretera emplea a más de 365.000 personas en España, siendo el país europeo:

- que más personas emplea en este sector
- de mayor número de empresas en el sector

En resumen, un sector en el que conviven más de 125.000 compañías tremendamente atomizadas, en su mayoría formado por autónomos y pequeñas empresas que sufren, en mayor medida si cabe, el incremento del precio del gasóleo.

En las últimas dos semanas el precio del combustible se ha encarecido 10 céntimos en España (más de un 8%), y la subida interanual asciende ya a un 22%. ¿Hasta dónde va a llegar esto? Fuentes fidedignas que prefiero no citar me comentaban hace unos días que el precio del barril de Brent podía llegar a los 200$ para finales de año (ahora ronda los 130$). Incluso comentaban que para 2015 se podrían alcanzar precios de 450$/barril. ¡¡A temblar!!

Teniendo en cuenta por un lado que un camión consume unos 40 litros cada 100 km y por otro los precios que está alcanzando el gasóleo, llegamos a la conclusión de que el combustible supone a día de hoy prácticamente un 60% de los costes de explotación de un vehículo.

"Para qué voy a mover el camión si teniéndolo parado pierdo menos dinero", se comienza a escuchar desde hace algún tiempo en el sector.

Solución: ¡A la huelga! A partir del 8 de junio se ha convocado en España un paro total en el sector del transporte de mercancías por carretera.

¿Se solucionará el problema? Complicado. El colectivo transportista me recuerda muchas veces al de los ciclistas. Un grupo de personas poco solidarias entre los que no existe demasiada unión. Una atomización que hace muy difícil que los incrementos del precio del combustible se puedan trasladar a las tarifas de transporte. ¿Por qué? Porque simplemente siempre habrá algún "compañero" que lo haga más barato que tú...

Logística INTEGRAL

2008-05-21T09:03:00.007+02:00

Hoy en día se PUEDE hablar de:

- Logística de Aprovisionamientos
- Logística de Producción
- Logística del Almacén
- Logística del Tranporte

Pero yo opino que se DEBE hablar de Logística Integral; de gestionar la cadena logística con una visión global; de gestionar la supply chain de una forma integral.

Es muy habitual que algunos de los objetivos parciales de los diferentes procesos logísticos de una misma empresa entren en conflicto por culpa de una gestión fragmentada de la logística. No digo nada nuevo si el proceso de producción sigue unas políticas de fabricación que afectan negativamente a los objetivos del responsable del almacén. O si almacén y transporte no se ponen de acuerdo en cantidades a transportar, frecuencias de envíos o plazos de entrega porque las decisiones que son "buenas" para uno afectan "negativamente" a los ojetivos del otro.

En todo este desbarajuste, las empresas deberían tener claras las siguientes ideas:

1) El objetivo primordial es el cliente. A todos nos conviene satisfeerlo y mantenerlo.
2) A veces, algunos procesos logísticos deberán sacrificar sus óptimos locales en beneficio del óptimo global. Es decir, toda decisión logísica deberá ir encaminada a reducir el coste logístico total. No nos fijemos tanto en cómo afecta una decisión a los costes de transporte o a los niveles de inventario, sino en cuál es su impacto en el coste logístico total de la cadena.
3) Para que las dos ideas anteriores puedan llegar a buen puerto la cadena de suministro debe ser una familia feliz. Tiene que tener las ideas claras. Se debe fomentar la visibilidad a lo largo de toda la cadena. Que cada proceso vea lo que le ocurre a su proceso logístico hermano, de tal forma que pueda implementar un flujo de materiales y productos con vistas al cliente y al coste logístico total.
4) Será aboslutamente imposible que la famiia sea feliz si los miembros de la misma no se hablan entre ellos. No será posible que el flujo de productos de una supply chain sea eficiente si noy hay comunicación entre los procesos logísticos. Será imposible gestionar adecuadamente el flujo de productos de una cadena logística si no somos capaces de gestionar adecuadamente los flujos de información a lo largo de la misma.

Nos ha visitado...

2008-05-14T16:46:00.009+02:00

Ernesto Orueta, Director de Logística del Área de Alimentación del Grupo Eroski, quien nos ha acompañado en la sesión de logística dentro del marco del Curso Avanzado para Mandos Intermedios del Grupo Eroski que impartimos desde la Facultad.

Ernesto ha organizado su ponencia en tres grandes bloques que han versado sobre:

- La gestión de la cadena de suministro.

- El modelo logístico del Grupo Eroski.

- Desarrollos logísticos de futuro en el Grupo Eroski.

En el primero de los bloques, ha resultado especialmente interesante el concepto de CLT (coste logístico total) en el que están incidiendo en los últimos tiempos. No vale con reducir o minimizar costes logísticos parciales si esto repercute negativamente en el CLT. Cada decisión logística que se adopte deberá ser meditada en términos globales, en términos de una gestión integral de la logística.

Lo más destacable de la segunda parte ha sido la evolución vivida por el modelo logístico del Grupo Eroski hacia la centralización de la distribución. Una distribución centralizada que se lleva a cabo tanto con stock como sin él (cross-docking).

El tercer apartado se ha centrado en los retos logísticos futuros. Algunos ya más o menos consolidados, como la utilización de la ficha logística con proveedores, el intercambio de datos vía EDI y pedidos automáticos de tienda, o la gestión del aprovisionamiento en CRP-VMI.

¿Cuáles serán los próximos pasos? Tantear la posibilidad y conveniencia de implementar el RFID en la cadena de suministro y extender la utilización de los formatos productivos listos para la venta (Shelf Ready Packaging).

Muchas gracias Ernesto, por habernos dedicado una tarde (una más) tan interesante.

Me digitalizo

2008-05-08T08:47:00.004+02:00

Pues sí, lo he decidido. Me voy a digitalizar. Fuera papel y me voy a vivir a internet.

Hace siete meses que empecé con este blog y seguro que seguiré con ello. En este aspecto no tengo dudas.

Ayer puse en marcha el twitter. A ver qué tal. Parece interesante esto de conocer a tiempo real y con un sólo click qué está haciendo la gente que te importa e interesa.

Tengo que acostumbrarme a trabajar más con wikis. Ya lo estamos haciendo en nuestro Proyecto de Movilidad del Alto Deba, pero creo que tiene que tender a ser algo más natural en mi trabajo.

Me acabo de despedir del ordenador fijo de mi puesto de trabajo. Hala chato, un beso y gracias por los servicios prestados.

Y por último, mi agenda de papel. Sí, sí, la de Pescanova. Algunos ya la conocéis. Cuando tenga listo el Google Calendar os convocaré al acto de quema y entierro de mi agenda de pescanova. Llevadme pañuelos por si lloro.

CLNWK - Canal Logística Networks

2008-05-05T10:47:00.003+02:00

Arranca CLNWK - Canal Logística Networks, la continuación de CL-Networks, la red social creada por Canal Logística que ha llegado a reunir a más de 700 profesionales de 14 países de habla hispana.

Este nuevo portal aporta sustanciosas ventajas: más y mejores herramientas colaborativas y múltiples posibilidades de interrelación profesional (eventos, grupos, foros y blogs personales).

El objetivo de CLNWK - Canal Logística Networks es unir a los profesionales de la logística, el transporte y la supply chain para que compartan sus experiencias y conocimientos.

CLNWK - Canal Logística Networks estará coordinado y moderado por servidor, por lo que te animo a que aportes tu granito de arena.

Balagué Dynamics

2008-04-26T12:38:00.003+02:00

Esteban Balagué sigue que no para. Yo creo que no puede parar. Él es así, un emprendedor en estado puro. Tras regalarnos Canal Logística, ahora viene con Balagué Dynamics, e incluso con su propio blog.

Desde Balagué Dynamics, ofrece soluciones de marketing digital a empresas del sector de la logística. Y entre todos los servicios ofrecidos me ha llamado la atención sobre todo uno:

"Le publicamos su blog corporativo"

Para todas aquellas empresas del sector logístico que quieran mantener un diálogo constante y directo con todos sus clientes, crear canales de comunicación diferenciados y generar confianza y transparencia entre todas las partes.

Un buen paso para que el sector de la logística pueda empezar a avanzar hacia el marketing 2.0, del que últimamente se conversa aquí y aquí.

Mucha suerte a Balagué Dynamics en su nueva aventura.

Aprendiendo a enseñar / Enseñando a aprender

2008-04-23T09:39:00.007+02:00

Actualmente imparto la asignatura de "Gestión de la Cadena de Valor", de contenidos logísticos, en el quinto curso de la Licenciatura en Administración y Dirección de Empresas de la Universidad de Mondragon.

Escribo aquí los contenidos de la misma con ánimo de compartir y recibir sugerencias de mejora.

Bloque I: Aspectos básicos de la logística
Tema 1: Logística integral (tema introductorio)
Tema 2: Previsión de la demanda (métodos de previsión)
Tema 3: Flujos de información logística (Bullwhip effect, EDI, CRP-VMI, MRP...)
Tema 4: Gestión de stocks (punto de pedido, lotes económicos, stock de seguridad, costes de posesión de stock, rotación...)
Tema 5: Procesos de fabricación (tipos de procesos, SMED, Kanban, TOC-DBR...)

Bloque II: El almacén
Tema 1: El almacén (almacén convencional vs cross-docking)
Tema 2: Unidades de manipulación (tipos de pallets, tipos de contenedores, sistema pooling...)
Tema 3: Sistemas de codificación (tipos de códigos de barras vs RFID...)
Tema 4: Sistemas de almacenaje (estanterías, sistemas automáticos...)
Tema 5: Elementos de manipulación interna (apiladores, carretillas, AGV's...)
Tema 6: El picking (preparación de pedidos y picking, tendencias, tecnologías...)

Bloque III: Distribución y transporte
Tema 1: Outsourcing logístico (ventajas, inconvenientes...)
Tema 2: Localización geográfica de un almacén (método del centro de gravedad)
Tema 3: Modalidades de transporte (caracterísiticas, criterios de selección...)
Tema 4: Costes de transporte por carretera (cálculos de costes del transporte de mercancías por carretera)

Lo dicho: Se aceptan (más bien se agradecen) sugerencias. Y si alguien quiere más detalle de cualquiera de los temas no tiene más que pedirlo.

Research ideas

2008-04-11T16:18:00.008+02:00

Una vez más, mi guía espiritual me echa un cable. Esta mañana, me ha soltado, como quien no quiere la cosa, unas ideas interesantísimas. Todavía lo veo un poco borroso, pero voy a ver si consigo explicarme.

Contexto: Partimos de un contexto problemático en cuanto a la movilidad de personas. Dominio absoluto del automóvil con todos sus costes internos y externos, pobre servicio del transporte público e insatisfacción de los escasos usuarios del mismo.

Personas-Clientes: Son los usuarios o potenciales usuarios de transporte público. Personas individuales que tienen necesidades de movilidad individuales y toman decisiones de transporte individuales.

Operadores de transporte: Empresas que toman decisiones (líneas, horarios, frecuencias...) centralizadas, en nombre de miles de individuos, sin que muchas veces acierten a satisfacer las necesidades particulares de las personas.

Inteligencia colectiva: Podemos entenderlo como una forma de que las personas individuales participen e interactúen para co-desarrollar colectivamente algo (necesidades o demanda agregada de transporte público) mejor que si hubiera sido desarrollado de forma centralizada o particular.

Web 2.0: Entendida en este caso como el conjunto de herramientas que posibiliten y faciliten un desarrollo eficiente de la inteligencia colectiva al servicio de la toma de decisiones.

Estos son mis humildes y todavía crudos ingredientes. Y me temo que me da un poco de vértigo cocinarlos. Pero iremos con paciencia y mimo para que salga algo rico-rico.

La pregunta sería: ¿Es posible impulsar la utilización del transporte público aprovechando, a través de las herramientas 2.0, la inteligencia colectiva de las personas-clientes para que de esta forma los operadores de transporte puedan adoptar decisiones más acordes a las necesidades existentes?

La supply chain se digitaliza

2008-04-10T10:28:00.007+02:00

La gestión logistica moderna (supply chain management) siempre ha presumido de colaboración entre agentes de la cadena y de un intercambio fluido de información entre todas las partes. Las cadenas de suministro en automoción suelen ser referencia en esto de la colaboración. La Ford se va a Polonia y sus proveedores le siguen hasta allí porque les gusta colaborar. A GM se le ocurre que hay que utilizar EDI para intercambiar datos y estoy convencido que lo consulta con todos sus proveedores para asegurarse que les parece bien. Porque les gusta colaborar.

Pero la supply chain se digitaliza cada vez más. Incluso los inventarios se digitalizan. Y puede que esto no guste a todos. Porque van a tener que pasar de colaborar a colaborar.

Dan Gilmore, editor de Supply Chain Digest, ya avisa que "linear, hierarchical information flow, with significant buffering of data, is going away. The future and, increasingly, the present are all about multi-level, real-time information".

Ralph Drayer y Donald Bowersox afirman que "expanding internet capabilities provide an information framework that potentially can replace traditional one-to-one, one-to-many, or many-to-one comunication with web-based, simultaneous, many-to-many connectivity".

Y continúan... "one of the biggest challenges to transform the supply chain is understanding how to process information coming from multiple levels (...). This is radically different from the hierarchical, linear flow of information most of us grew up with, but may be less of a paradigm shift for the new generation of supply chain managers at the center of today's connected world in their personal lives".

El mensaje es claro. Y parece ser que lo repiten en Start Pulling Your Chain: Las compañías exitosas del siglo XXI serán aquellas que gestionen mejor la información basada en la web y visualicen mejor el sentido de la colaboración para transformar estratégicamente sus cadenas de suministro.

Una empresa puede dominar a sus proveedores pero no puede controlar la web. Y es que en la web cada vez se conversa más...

Web 2.0

2008-04-08T19:53:00.005+02:00

Estos días estamos de reflexión estratégica en la Universidad de Mondragón. Hemos empezado, entre otras cosas, por analizar lo que se mueve a nuestro alrededor y unas de las tendencias que sale en diferentes foros es todo el mundo de la web 2.0.

Tengo que reconocer que todo esto de los blogs, wikis, etiquetación social, RSS... de los que Julen es todo un referente me está empezando a hacer tilín, mucho tilín. Además, David es mi guía espiritual en todo esto y Mikel ya me lleva unas millas de ventaja, lo cual por puro orgullo, no puedo permitir ;-) Además, a nuestro decano le veo muy motivado con todos estos temas, y eso también anima.

Independientemente del impacto que puedan tener las herramientas 2.0 en los modelos pedagógicos y de gestión de las organizaciones, que deberán ser consideradas seriamente en nuestra reflexión estratégica, últimamente no paro de pensar en posibles conexiones entre la web 2.0 y la logística. Estoy convencido que hay campo de investigación. Le he prometido a David que voy a pensar en ello. Mikel ya me está dando algunas pistas.

¿Alquien me da más?

Ofertas de empleo

2008-04-02T13:52:00.009+02:00

"El sector de Distribución y Logística se consolida como el más activo en 2007 en lo que a número de ofertas de trabajo se refiere, ya que 1 de cada 6 anuncios aparecidos en prensa o Internet pertenecían a este sector. El volumen de ofertas en el sector de Distribución y Logística casi se ha triplicado durante el último año, pasando de 5.644 en 2006 a las 14.070 en 2007. Los otros cuatro sectores más dinámicos fueron, por número de ofertas: Informática, Telecomunicaciones y Nuevas Tecnologías, Banca y Seguros; Industria y Construcción".

Son resultados del IV Barómetro Psicotec 2007 sobre el Mercado Laboral en España. Para este estudio, Psicotec, ha analizado 83.783 ofertas de empleo aparecidas a lo largo de todo el 2007 en prensa nacional y en los principales portales de empleo.

La pregunta importante en este asunto es: ¿qué ha sido considerado como Distribución y Logística?

Sin ánimo de ofender y con un poquito de humor, he aquí algunos ejemplos:

- Se busca Coordinador General de Movimientos Internos (portero).

- Importante empresa necesita Experto en Logística de Energía Combustible (surtidor en estación de servicio).

- Urge Especialista Junior en Logística de Documentos (mensajero).

- Urge Especialista Senior en Logística de Documentos (mensajero motorizado).

- Multinacional necesita Abastecedor de Logística en lugares de Alta Concentración (vendedor de sandwiches).

- Se necesita Distribuidor de Productos Alternativos de Alta Rotación (vendedor ambulante).

El futuro pinta verde

2008-03-22T22:13:00.009+01:00

Hace ya dos meses que desde Mondragon Unibertsitatea y el Cluster de Transporte y Logística de Euskadi comenzamos con el Estudio técnico sobre el tráfico de mercancías y pasajeros de la comarca del Alto Deba.

A estas alturas el proyecto se encuentra en plena fase de recogida de información, a través de una encuesta eléctrónica que ha sido enviada esta misma semana a unas 120 empresas, además de las entrevistas que están siendo concertadas con diferentes agentes.

En mi caso, he dedicado una buena parte de la última semana y media a realizar entrevistas en los ayuntamientos de la comarca, y he podido constatar que existe bastante movimiento de cara a mejorar la movilidad y garantizar un transporte sostenible en los próximos años. A saber:

- Existen discrepancias de si la Y vasca va a transportar mercancías o no. La mayoría de los alcaldes y concejales visitados son bastante excépticos en este tema, a diferencia del optimismo declarado desde el Gobierno Vasco.

- El Tranvía del Alto Deba. Casi todos coinciden que sería la solución ideal para mejorar el transporte a nivel local-comarcal. Y aunque está programado en los próximos trienios del PTP, parece que el tema está bastante parado.

- Intenciones, muchas intenciones, y algún que otro plan para incentivar seriamente el transporte público de pasajeros: más líneas de autobuses, planes específicos para empresas, coincidencia generalizada de que hay que ofrecer facilidades para el uso del transporte público...

- Red de bidegorris para impulsar la utilización de la bicicleta, tanto a nivel local como interpueblos.

- Una estación intermodal en Arrasate-Mondragón, donde bajo las previsiones más optimistas, se puedan encontrar el tranvía, la bicicleta y autobuses lanzaderas hacia las capitales.

Resumiendo, me pregunto si el año 2015 podré salir de mi casa de Oñati en bicicleta a eso de las 8.00 a.m., utilizando el bidegorri hasta la parada del tranvía. Una vez allí utilizar este modo de transporte para llegar hasta la estación intermodal de Arrasate-Mondragón, donde pueda montar en un autobús que me lleve por la nueva autopista AP-1 a Vitoría Gasteiz, para finalmente sentado cómodamente en el tren de alta velocidad, presentarme en Madrid a eso de las... ¿12.30h?

Por que si todo este tinglado no es capaz de competir con el amigo automóvil... por mucho que pensemos en verde... malament señores.

P.D.: Archivado queda. Espero volver a leer este post dentro de unos años y ver cómo estamos.

Compartir, compartir, compartir...

2008-03-15T22:02:00.008+01:00

Esta semana he preguntado a mis alumnos de la especialidad de logística algo así como: ¿En qué se parecen el CRP, el VMI, el ECR y el CPFR? ¡Qué rollo, ¿no?! Tanta sigla, tanto acrónimo... Ya sabemos que la logística y la gestión de la cadena de suministro, al igual que la mayoría de las disciplinas en los tiempos que corren, son muy amigas de ellas.

Los estudiantes han trabajado muy bien y han descubierto conceptos que son nuevos para ellos pero que están a la orden del día en las supply chain más avanzadas. Empresas que están dispuestas a compartir, organizaciones a las que no les importa desnudarse, compañías que saben que si dan, seguramente también recibirán.

Y es que de esto es de lo que se trata. De compartir, compartir y compatir. Compartir información a lo largo de toda la supply chain para que su gestión sea más eficiente. Yo tengo bastante claro que la calidad del flujo de información en una cadena de suministro es directamente proporcional a la eficiencia logística de la misma.

Tecnología existe, de sobra, para poder hacerlo. Voluntad no siempre, desgraciadamente.

Pues eso, que el CRP, el VMI, el ECR y el CPFR tienen sobre todo una cosa en común: empresas dispuestas a intercambiar información, compartir objetivos y colaborar codo con codo para un beneficio logístico común.

Y en tu empresa, ¿existe voluntad?

Logistics performance index

2008-03-04T15:24:00.004+01:00

The Logistics Performance Index (LPI) puede resultar una herramienta muy útil para investigar, conocer y comparar "lo bueno o lo malo" que es un país logísticamente hablando.

La metodología para llegar al LPI se basa sobre todo en los siguientes dos aspectos:

- Una encuesta a los principales operadores mundiales, quienes aportan su conocimiento y experiencia de los países en los que ellos mismos actúan.

- Datos objetivos recogidos acerca de variables logísticas clave de cada uno de los países.

Todo ello ayuda a definir el perfil logístico de cada país, asignando una puntuación (de 1 a 5) en función de "lo bueno o lo malo" que es cada país en lo que a la logística se refiere. Esta puntuación también está desglosada para diferentes ítems como infraestructuras logísticas de cada país, competencia logística en cada uno de ellos, costes logísticos domésticos, nivel de avance en términos de TIC's aplicadas a la logística, etc...

Si quieres ver el ranking completo puedes pinchar aquí. Y si quieres hacer comparaciones rápidas y sencillas entre las capacidades logísticas entre diferentes países puedes pinchar aquí.

Perfil profesional SCM

2008-02-25T09:26:00.003+01:00

AMR Research está llevando a cabo un estudio a nivel mundial, financiado por la "Global Supply Chain Professional Development Comittee", en el que tratan de identificar los perfiles profesionales y habilidades relacionadas con la cadena de suministro que resultan más útiles en la actualidad para las empresas.

El objetivo del estudio es establecer una especie de estado del arte en cuanto a las prioridades y estrategias a la hora de contratar personal relacionado con esta área de actividad.

Por si te interesa participar en este estudio y aportar tu granito de arena, he aquí el link del cuestionario electrónico.

Elección de estanterías

2008-02-22T17:28:00.006+01:00

A la hora de diseñar un almacén, un centro logístico o una plataforma gestionada con pallets y tener que decidir qué tipo de estanterías se deben utilizar resulta imprescindible tomar en consideración una serie de factores muy importantes. Tengo la sensación de que en el caso de un número considerable de empresas este ejercicio no se lleva a cabo lo suficiente, y se acostumbra a tirar de las estanterías convencionales, las de toda la vida, las que utiliza el vecino.

Las respuestas a las siguientes preguntas pueden servir de guía para una elección adecuada de las estanterías que mejor se ajustan a las necesidades de la organización:

- ¿Qué tipo de productos se van a almacenar?

- ¿Cuál es el nivel de rotación de los productos?

- ¿Los productos almacenados requieren un flujo FIFO necesariamente?

- ¿Se necesita tener una accesibilidad directa a todos y cada uno de los productos almacenados?

- El aprovechamiento milimétrico del espacio, ¿es un objetivo absolutamente prioritario?

- ¿Cuántas líneas de pedido se reciben al día?

- ¿Hasta qué punto el tiempo de picking y los plazos de entrega son críticos?

- ¿De cuántas referencias estamos hablando?

- ¿Qué tipo de carretillas se van a utilizar?

- ¿De cuánto dinero disponemos?

Seguramente, una vez contestadas estas preguntas, la combinación de todas las respuestas nos llevará a la elección del tipo de estantería más adecuado para el logro de nuestros objetivos.

Repaso al 2007

2008-02-15T10:15:00.006+01:00

La publicación electrónica Supply Chain Digest ha identificado recientemente en su artículo Supply Chain Year in Review las 10 principales historias del año 2007 relacionadas con la gestión de la cadena de suministro.

Para el que tenga curiosidad, he aquí la lista en versión resumida:

1- La retirada de millones de juguetes que tuvo que hacer Mattel y su consecuente gestión de la logístiva inversa.
2- El imparable crecimiento del precio del petróleo y su innegable repercusión en, sobre todo, el sector del transporte.
3- La explosión de interés en la cadena de suministro verde: conferencias, libros, papers...
4- Las malas experiencias han hecho que Wall-Mart cambie su estrategia RFID, confundiendo al mercado en general y a sus proveedores en particular.
5- Factores como el lento crecimiento económico o la depreciación del US$ han ralentizado las importaciones estadounidenses, lo que ha supuesto la descongestión de sus puertos.
6- Agflation (agricultural inflation). El fuerte incremento de los productos agrícolas ha obligado a muchos productores y distribuidores ha cambiar sus estrategias logísticas.
7- Con la entrada de Tesco en USA y el poco éxito de algunas estrategias a la hora de gestionar su cadena de suministro, Wall Mart está empezando a ver las orejas al lobo.
8- A Boeing le sirvió el 2007 para darse cuenta de que la subcontratación no siempre funciona. Como muestra los retrasos y los elevadísimos costes extras en la fabricación del 787 Dreamliner.
9- 13 años después del Tratado de NAFTA, la administración Bush se dignó a empezar a aplicarla, permitiendo a 100 empresas transportistas mexicanas circular libremente en la frontera.
10- La aparación de demandas entre empresas de diferentes modos de transporte, basadas en los celos provocados por los beneficios obtenidos por algunas modalidades a cuenta de los recargos de combustible.

Seguro que 2008 viene lleno de sorpresas.

Estilos de dirección

2008-02-13T11:17:00.004+01:00

Estoy a punto de cumplir los 33 y mi madre me sigue diciendo cosas como "tienes que comer más fruta" o "ponte la cazadora que hace frío".

Estoy a punto de hacer 3 años como casado y mi mujer cada vez me dice menos "te quiero" o "cómo me pones" y más "tienes que barrer la cocina", "baja la basura" o "tienes que fregar".

Y me fastidia. Me cabrea. Sobre todo me aburre que me digan siempre lo mismo. Creo que no soy tonto, y desde luego no soy un niño.

Si tengo frío ya me pondré la cazadora, y si no lo hago y me viene la gripe habré aprendido una lección.

Ya sé que tengo que fregar los cacharros después de cenar y no hace falta que me lo recuerden durante cada postre. Y si no lo hago, ya espabilaré la mañana siguiente cuando tenga que frotar y frotar lo que la noche anterior pude haber hecho más fácilmente.

Seguro que si tuviera a mi madre o mi mujer de jefas me estaría subiendo por las paredes: "haz esto, ahora lo otro, eso no que es peligroso..."

Resultado: A punto de cumplir 33 y todavía no sé cocinar.

Costes sociales del transporte

2008-02-08T16:42:00.000+01:00

Los instrumentos de Ordenación Territorial (Directrices de Ordenación Territorial, Planes Territoriales Parciales, Planes Territoriales Sectoriales) afectan directamente al diseño de nuestras ciudades, comarcas y provincias.

El diseño de nuestras ciudades, comarcas y provincias afecta a las necesidades de movilidad de las personas y mercancías que circulan en esos territorios. No es lo mismo, por ejemplo, una ciudad o comarca compacta que un diseño más disperso.

La necesidad de movilidad se traduce inmediatamente en generación de transporte, y esto último, en la mayoría de los casos, en la utilización del automóvil y el camión.

La utilización masiva del automóvil y el camión está congestionando hasta más no poder las carreteras, lo cual a su vez se traduce, en el mejor de los casos, en atascos y pérdidas de tiempo.

Los atascos y el tiempo invertido (mejor gastado) en las carreteras puede producir nerviosismo, estrés o menor atención a la familia. Vamos, que llegamos a casa tarde y de mala leche.

No es demasiado imaginar que esto último pueda provocar broncas familiares tipo: ¿dónde has estado hasta ahora? ¡tanto trabajar para la mierda que te pagan!

Y tampoco es descartable en nuestros tiempos que bronca+bronca+...+bronca = divorcio.

- Qué hay Pepe, ¿qué tal te va?
- Hola Juan, me he divorciado.
- ¿Y eso?
- Ya sabes... los políticos y sus estrategias de ordenación territorial...

La duda que me queda es: en lo argumentado arriba ¿se ha mantenido el hilo relacional o se ha roto en algún momento?

Por las buenas o por las malas

2008-02-05T15:53:00.000+01:00

Nos movemos. Nos transportamos. Más bien preferimos autotransportarnos a que nos transporten. Necesitamos movernos, porque el solo hecho de ir de aquí para allá nos ofrece múltiples beneficios tanto a los individuos como a la sociedad en su conjunto. Pero si todos lo hacemos de la misma forma, a las mismas horas y a los mismos destinos... se fastidió el tema. Ahí empezamos a quejarnos de accidentes, atascos, retrasos, humos, ruido, CO2, cambio climático y semejantes.

Cada vez se habla más de transporte sostenible, de ofrecer a la ciudadanía una mayor accesibilidad y una mejor oferta de movilidad... respetando a nuestra madre tierra. Estos temas están empezando a tener cierta presencia en los programas políticos desarrollados por distintas administraciones, aunque bien es cierto que han venido a fomentar, principalmente, la ejecución o extensión de la oferta de infraestructuras ya existentes. Vamos, que si hay atascos en la carretera... pues se pone un carril más y punto. ¿Hasta cuándo?

A lo mejor es que hay que cambiar de estrategia. Al fin y al cabo, nosotros somos los poderosos. Somos nosotros los que decidimos cómo nos transportamos, a dónde nos movemos y en qué momento lo hacemos. Y si nadie nos lo impide (o por lo menos nos lo dificulta), seguramente lo seguiremos haciendo igual hasta que el tema reviente.

Quizá las medidas de solución puedan y/o deban ir por la senda de modificar las conductas de movilidad de los seres humanos. Un nuevo enfoque que se ocupe del comportamiento humano en cuanto a la movilidad, a través de la educación y la comunicación en el mejor de los casos o de medidas coercitivas en el peor de los mismos. Por las buenas o por las malas. El objetivo, en ambos casos, sería cambiar el comportamiento y las actitud de las personas ante los medios y los modos de transporte disponibles.

De todo esto y más debatiremos mañana en la reunión del Foro de Concertación sobre la Gestión de la Demanda de Movilidad que celebraremos en el marco de Euskal Ikaskuntza-Sociedad de Estudios Vascos. Seguiremos informando.

¿Es mejor no hacerlo que hacerlo mal?

2008-01-29T21:45:00.000+01:00

Aquí en la Facultad estamos de exámenes. A mi me toca preparar el exámen de logística (el nombre oficial de la asignatura es Gestión de la Cadena de Valor). Tengo que reconocer que, en este fase de abolognesamiento en el que estamos, me da un poco de vergüenza evaluar a los estudiantes casi exclusivamente mediate el examen final, pero prometo cambiar para el curso que viene.

Esta tarde estaba pensando en qué tipo de examen poner. Tengo casi decidido que constará de dos partes: una teórica y otra práctica. Esta última consistirá en resolver y comentar una serie de ejercicios y casos, mientras que la primera se basará en un test.

Al hilo del test, he estado recordando cómo eran los de mi época de estudiante y también he preguntando a algunos compañeros que los utilizan, y parece que el modelo más extendido es aquel en el que, por ejemplo:

- Respuesta correcta: 1 punto
- Respuesta incorrecta: -0,25 puntos (-0,50 en el caso de algunos cabroncetes)

- Respuesta en blanco (no respuesta): 0 puntos

Es aquí donde me ha surgido la duda. Si un estudiante no responde, si es pasivo ante una pregunta... no obtiene puntos, pero tampoco se le penaliza. Pero si, en cambio, intenta responder, se moja, arriesga con la respuesta y falla... se le penaliza.

¿Qué queremos enseñar a nuestros estudiantes? ¿Lo primero o lo segundo? Obviamente, preferiblemente una combinación de ambas: responder, y hacerlo bien. Pero mi experiencia me demuestra que muchas veces he aprendido a base de hacerlo mal y, sin embargo, nunca he aprendido aquello que no he intentado. Por ello vuelvo a la pregunta que titula este post: ¿Es mejor no hacerlo o hacerlo mal? Y... ¿qué hago con el test del examen?

Cogito ergo...

2008-01-25T12:29:00.000+01:00

voy en tranvía. Me ha hecho gracia esta foto que me ha pasado David. Si Descartes levantara la cabeza... Al fin y al cabo, las mercancías viajan en aquellos modos de transporte en los que nosotros, los humanos, les ordenamos.

¿Pero y las personas? Un poco complejas sí que somos. O a lo mejor demasiado simples: coche, coche y... más coche. Lo de compartirlo...¡qué rollo! Y utilizar el transporte público, qué queréis que os diga... donde yo vivo muy bien no está, que digamos, la cosa.

Allá por 2005 administración y prensa se hartaron de publicar titulares sobre la llegada del tranvía al Alto Deba. Hoy es el día que el tema está olvidado. A lo mejor es que su primo el de zumosol le hace demasiada sombra.

Ahora que el Gobierno Vasco está en plena campaña de comunicación sobre los beneficios de la Y Vasca... ¿se les ocurrirá sacar camisetas? Divertido, desde luego, sería. Otro tema sería ver quién se las ponía por estos lares.

Volviendo al tema: lo del tranvía suena bonito, ágil, ecológico y eficaz. A mi me gusta. Pero me temo que toca esperar sentados. Y un buen rato.

Nos ha visitado...

2008-01-23T16:32:00.000+01:00

Oskar Royuela, director gerente del Instituto Vasco de Logística. Como todos los años de un tiempo a esta parte, ha aceptado amablemente la invitación de la Facultad de Ciencias Empresariales de Mondragon Unibertsitatea.

Como es costumbre en él, ha ofrecido una ponencia tan interesante como amena, haciendo pasar una hora y media muy entretenida a los alumnos de LADE-5 y a su profesor de logística (servidor).

Oskar ha organizado su coloquio en 6 bloques diferenciados:

El primero de ellos lo ha dedicado a presentar el Instituto Vasco de Logística como sociedad creada en 1984 con el ánimo de impulsar la logística.

El segundo lo ha centrado en hacer un breve repaso histórico de la logística, desde sus orígenes hasta la actualidad.

En el tercer bloque ha explicado perfectamente la diferencia entre gestionar la logística de una empresa de una forma clásica o descoordinada con respecto a gestionarla de una forma integral (supply chain management).

En el cuarto ha sacado a la luz la delicada situación que vive el sector del transporte, incidiendo en temas como la atomización, los costes de explotación y la competencia desleal entre los transportistas autónomos.

Seguidamente ha comentado brevemente temas de gran actualidad e importancia como pueden ser la Y vasca , el short sea shipping o el ferroutage.

Por último, ha mostrado su visión sobre la situación laboral actual en el mundo logístico, ofreciendo pistas a los estudiantes acerca de cuáles pueden ser las salidas laborales más interesantes y alcanzables en un futuro próximo.

Y nosotros se lo agradecemos profundamente.
Eskerrikasko Oskar por habernos hecho aprender tanto diviertiéndonos aún más.

Ikastube

2008-01-18T23:46:00.000+01:00

Gracias a Aitor (tocayo y cuñado) he descubierto Ikastube, una herramienta de Enseñanza 2.0. Lo pongo aquí porque estimo que es de interés general, y seguramente particular para gente como David, Julen, Iñaki, Mikel... (si lo conocíais... ya perdonaréis, es que yo voy a siglos luz de vosotros en estos temas).

Estos 4 mosqueteros (sobre todo los tres primeros), son un poco bichos raros... están un poco pirados... pero os aseguro que van a ser la leche. Nos van a cambiar el mundo a través de su grupo de investigación OBEA.

Ikastube, creado por el profesor Gorka Jakobe Palazio, de la EHU-UPV, trata de crear una comunidad donde los alumnos y profesores se conviertan en editores.

Os dejo el link de cuatro videos (están en euskera):

En el primero aparece el propio Gorka Jakobe hablando de la utilidad de la tecnología en la educación.
El segundo trata sobre cómo la tecnología puede acercar a las personas.
El tercero, para los que están pensando ubuntizarse.
Y el cuarto, sobre la utilidad de los wikis.

Espero que os guste. Y si os sirve para utilizarlo en algún sitio, mejor que mejor.

Y yo... a ver si me aplico el cuento...

Arrancamos!

2008-01-17T11:39:00.000+01:00

Nos ponemos en marcha con el "Estudio técnico sobre el tráfico de mercancías y pasajeros de la comarca del Alto Deba". Después de un año de idas y venidas, presentaciones varias y negociaciones, por fin nos ponemos en marcha. Lo haremos en colaboración estrecha con el Cluster de Transporte y Logística de Euskadi.

El estudio estará financiado a partes iguales por el Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco, el Departamento de Movilidad y Ordenación del Territorio de la Diputación Foral de Gipuzkoa y la Mancomunidad del Alto Deba.

Este largo año nos ha dado tiempo para ir aclarando cuál es el objetivo del proyecto y cómo vamos a estructurarlo en diferentes fases y tareas.

El objetivo principal se concentrará en analizar la posible saturación de las infraestructuras existentes y la colisión entre las necesidades de movilidad de personas y mercancías por utilización de vías comunes.

Pero queremos ir más allá, para lo cual, trataremos de:

-Analizar y diagnosticar cuál es la situación actual de la comarca en cuanto a movilidad.

-Plantear escenarios futuros para la comarca atendiendo a: nuevas infraestructuras que van a entrar en juego, tendencias demofráficas, ecónomicas y empresariales, planes territoriales parciales, evolución de la gestión logística en el ámbito comarcal, etc...

-Realizar previsiones de tráfico para los diferentes escenarios de futuro planteados.

-Estudiar la adecuación infraestructuras vs tráficos en los escenarios futuros.

-Plantear recomendaciones y alternativas de solución a los problemas detectados, así como valorar su viabilidad.

Pues eso... que arrancamos. Seguiremos informando... y de vez en cuando lanzando algún que otro SOS para que vayáis aportando.

Outsourcing sí... o no?

2008-01-10T17:27:00.000+01:00

En las organizaciones que nos rodean la subcontratación o externalización de la logística está a la orden del día. Y cada vez va a más. Según datos de diferentes estudios consultados:

- Los ingresos de los operadores logísticos en España han crecido casi un 40% en los últimos 5 años.

- El mercado sigue creciendo al ritmo de un 10% anual.

- Los peces grandes se están comiendo a los pezqueñines, y a día de hoy casi el 50% de la cuota de mercado española se la reparten entre 5 operadores logísticos.

Hoy en clase he estado discutiendo con los estudiantes acerca de la idoneidad (o no) de externalizar la función logística de una organización. Después de clase, con el café y el cigarrito, me estaba imaginando una conversación entre directivos de una empresa ante la decisión de dar el paso (o no) hacia el outsourcing...

- "Deberíamos subcontratar la gestión logística de nuestra organización y dejarla en manos de especialistas. Ellos (los operadores logísticos) sí que son expertos en gestionar la logística."

- "Vale de acuerdo. Pero a mi me da miedo dejar todo eso en manos de extraños. Prefiero tener controlada mi gestión logística y no arriesgarme."

- "¿Arriesgarnos? ¡Más nos arriesgamos haciéndolo nosotros! No tenemos los medios e infraestructuras adecuadas para una buena gestión logística. Si tiramos de un operador logístico, nos podremos aprovechar de sus almacenes automáticos, sus sistemas de radiofrecuencia, sus GPS's..."

- "Ya, ¿y qué pasa con los clientes? Sería el operador logístico el que tendría contacto con nuestros clientes. ¿Eso no es peligroso? Huuyyyy qué miedo..."

- "¿Y los costes logísticos? ¿Qué pasaría con ellos? Es más... ¿sabemos cuánto nos cuesta a día de hoy, por ejemplo, almacenar un pallet durante 15 días?"

- "Pues... no..."

- "Si externalizáramos nuestra logística el operador logístico nos facturaría en función de lo que nos hiciera, por lo que 1) variabilizaríamos nuestros costes logísticos y 2) sabríamos perfectamente cuánto nos está costando nuestra actividad logística."

- "Además, con los volúmenes que mueven los operadores logísticos, seguro que pueden ser mucho más productivos que nosotros. Piensa en la ocupación de los camiones, las rutas, los retornos en vacío que sufrimos..."

- "Hombre... pues sí... ¿Y las personas? ¿Qué hacemos con nuestros logísticos? ¿Todos a la calle?"

- "Ah... las personas... no me había puesto a pensar en ellas. Mira tu por dónde... tanto que decimos que las personas son los más importante de nuestra organización... Tienes razón. Habrá que mirar este tema."

- "Bueno, entonces qué... ¿subcontratamos? Mira qué bien les va a los de Carrefour, qué externalizan toda su logística..."

- "Ya. Pero también les va muy bien a los de Mercadona, o a los de Zara que lo hacen todo con recursos propios."

- "¿En serio? ¿Y eso?"

- "Pues porque consideran que para ellos la logística es core-business."

- "¿Core qué?"

- "Core business. Ellos tienen muy claro que la logística es una actividad clave en su organización, una actividad que deben mimar, una actividad que le puede aportar ventajas competitivas frente a otros. Por eso no quieren dejarlo en manos ajenas, sino gestionarlo mejor que nadie para obtener ventajas tanto desde el punto de vista de servicio como de costes."

- "Ahhhh... ¿Y en nuestro caso? ¿La logística tiene algo de eso de core que has dicho?"

- "Eso es seguramente lo primero que tendríamos que decidir."

- "Pues haber empezado por ahí..."

- "¿Seguimos discutiéndolo en el café?"

- "Sí, por favor..."

He leído...

2008-01-03T22:52:00.002+01:00

Un nuevo estilo de relaciones para el cambio organizacional pendiente, de Koldo Saratxaga.

Al coger el libro, lo hice con lápiz en mano con la intención de subrayar las ideas más interesantes y, la verdad, casi me quedo sin mina. Puede que sea incompetencia mía en esto de subrayar, aunque me inclino más por la idea de que el libro está lleno de proposiciones interesantes.

Proposiciones tan interesantes como, seguramente, difíciles de aplicar, aunque como el propio autor afirma "las ideas no sirven para nada hasta que no son una realidad".

He aquí cuatro de los párrafos que más me han gustado:

"Las cosas son bien distintas cuando tienes una organización que mira sólo a lo urgente, a la tarea que quieres que todo el mundo haga, a la productividad como única medida, que cuando tienes una organización viva y creativa en la que, de forma natural y espontánea, surgen las ideas y en la que las personas se relacionan con ilusión porque el proyecto es su proyecto."

"En algunas organizaciones de cierto tamaño, está muy bien visto que las personas tengan bien definidas sus funciones. Según éstas, su jefe realizará sus evaluaciones de fin de año. Vamos a ver si has sabido hacer lo que te hemos encomendado.
¡Qué gran error! A lo más valioso que tenemos en la organización, a lo más valioso de la creación, a las personas, se les dice el qué y el cómo tienen que hacer las cosas, excepto que estén en la parte muy superior de la pirámide organizativa. Personas que son capaces de dominar su trabajo en pocos meses quedan condenadas, a partir de entonces, a realizar su tarea de forma repetitiva cada día. ¿Hasta cuándo?"

"(...) será mi capacidad de liderazgo la que hará que un máximo de personas se involucre en este nuevo estilo de hacer el futuro compartido. Lo que tengo que entender es que no puedo cambiar el sentimiento y la actitud de las personas hacia algo que lleva años ocurriendo sólo porque soy el dueño y hoy se me ocurre decir que quiero que colaboréis más y quiero que os involucréis más, y quiero... y quiero... Y como no veo saltos de alegría pues vuelvo a la crítica fácil y a juzgar -negativamente, claro- a todo el mundo."

"(...) Joxean Etxebeste, Coordinador del Proyecto Mondragón Assembly (MA), me escribió lo siguiente: El gran valor añadido que tiene el actual sistema salarial es la energía que hemos liberado para abordar temas importantes de la actividad, en lugar de malgastarla con las valoraciones semestrales que, al estar basadas en juicios poco fundamentados y sin estándares acordados, traían comparaciones injustificadas, sufrimiento, agotamiento, resentimiento."

Saratxaga, Koldo (2007): Un nuevo estilo de relaciones para el cambio organizacional pendiente, Madrid, Pearson Educación.

Logísticas patas arriba

2007-12-21T21:54:00.001+01:00

¡Qué bonita es la Navidad!... menos para los logísticos de algunas categorías de productos. Ropa, turrones, bombones, mariscos, colonias, cavas, juguetes... ¡Que cruz!

Mientras los académicos descansaremos durante estas fiestas, los auténticos logísticos de algunos sectores ya se habrán echado a temblar. Faltas, retrasos, errores... Sólo nos acordamos de ellos cuando el producto falta en el lineal, y cuando el servicio es perfecto lo consideramos de lo más normal.

Por lo tanto qué menos que una muestra de solidaridad y unas palabras de ánimo para estos profesionales durante estas complicadas fechas.

Un consejo: Yo subcontrataría la logística navideña al de la foto. Él nunca falla.

Felices fiestas para todos.

Nos ha visitado...

2007-12-14T11:05:00.000+01:00

Iñaki Arriola, gerente y socio fundador de Ulma Handling Systems. Viejo conocido para nosotros (no en vano su empresa está a no muchos metros de nuestra facultad), hombre de la casa, pero que nunca deja indiferente a nadie.

El motivo de su visita ha supuesto un evento más en el marco de las celebraciones del 10º aniversario de Mondragon Unibertsitatea. En este caso, la audiencia han sido los alumnos de 5º curso de Lade, y la temática tratada, la experiencia personal de muchos años de un emprendedor logístico. "Empezamos una cuadrilla de amigos y hoy somos casi 200 personas".

Entre las muchas consideraciones que ha realizado, me quedo con cuatro ideas:

1) No le gusta la palabra emprendizaje. Él habla de "promoción de nuevas actividades y negocios", y comenta que cuando él empezó no existían estos palabros que tan de moda están hoy en día.

2) Ha venido a desmitificar la acción del emprendizaje y la figura del emprendedor. "La cosa está más en el corazón que en la cabeza". "Hace falta gente que empuje". De nada sirven los planes de viabilidad y los estudios de mercado si luego nadie está dispuesto a remar. "Lo importante no es empezar a pensar las cosas, sino empezar a hacerlas."

3) Iñaki Arriola no cree en la conciliación laboral-familiar. "O se empuja o no se empuja". En la empresa privada el que manda es el cliente, y "el que no esté de acuerdo que cambie de empresa". "Hay que ser más cerdo y menos gallina", referido al típico ejemplo del nivel de compromiso de ambos en un plato de huevos con jamón.

4) Está totalmente en contra del outsourcing logístico: "es lo peor que se puede hacer", pues considera que la logística es core business en las empresas actuales, una actividad clave que no puede ser externalizada.

Eskerrikasko Iñaki por dedicarnos una hora tan interesante.

Que alguien me lo aclare, por favor

2007-12-12T14:36:00.000+01:00

Una misma realidad: Y vasca.
Dos fuentes de información: Gobierno Vasco y AHT Gelditu! Elkarlana.

He aquí, sin ánimo de ser exhaustivos, una transcripción literal de diferentes argumentos esbozados por cada uno de los bandos.

Para el que quiera profundizar un poco más, le advierto que se lo tome con calma y aproveche para hacer un estudio comparativo. Hay material de sobra para una tesis doctoral.

GV: "la Y vasca aportará beneficios medioambientales".
AHT: "la Y vasca ocasionará daños irreparables al medioambiente".
----------------------------
GV: "la Y vasca forma parte de un sistema integral de transporte".
AHT: "la Y vasca acentuará el desequilibrio territorial".
----------------------------
GV: "la nueva red ferroviaria es la única alternativa para convertir al tren en un sistema eficaz para el transporte de viajeros y mercancías".
AHT: "con ese dineral podría financiarse un transporte público de calidad para el conjunto de la población".
----------------------------
GV: "la Y vasca va a ser la forma más inteligente y rentable de viajar".
AHT: "la Y vasca acaba con el concepto de transporte ferroviario como servicio público y universal".
----------------------------
GV: "los trenes que circulen por la Y vasca serán accesibles y asequibles para todo tipo de personas".
AHT: "en función de los recorridos y el precio del billete previstos, tan sólo podrán utilizarlo unos pocos".
----------------------------
GV: "la financiación de la Y vasca es asumida por la UE y el Gobierno Central, por lo que su construcción no afectará a otras inversiones".
AHT: "la Y vasca tendrá un efecto regresivo en la distribución de la renta y el gasto social".
----------------------------
GV: "la Y vasca va a absorber gran parte de los tráficos actuales, permitiendo un uso más racional de toda la red de transportes".
AHT: "la Y vasca no solucionará los graves problemas de tráfico y transporte existentes, sino que contribuirá a agravarlos".
----------------------------
GV: "la mayoría de los propietarios de las tierras que atraviesa la Y vasca contará con una alternativa eficaz para mantener sus explotaciones agrarias en el mismo entorno".
AHT: "la agricultura es la más perjudicada (...) la Y vasca y las infraestructuras asociadas a ella llevarán a la desaparición al sector agricultor asociado a los baserris".
----------------------------
GV: "las instituciones han estado en todo momento abiertas a mejorar el proyecto y han escuchado la opiniones de todas las partes implicadas".
AHT: "están desarrollando el proyecto sin transparencia informativa alguna y a espaldas de los intereses, los deseos y la voluntad de los municipios y la ciudadanía (...) continúan haciendo oídos sordos".
----------------------------
GV: "la mayor parte de la ciudadanía considera necesaria y urgente la construcción de la nueva red ferroviaria, tal y como queda reflejado en los diferentes sondeos de opinión".
AHT: "la mayoría social y sindical exige la paralización de la Y vasca".
----------------------------
Hala chicos... a ver si nos ponemos de acuerdo ¿vale?

Nos ha visitado...

2007-12-05T22:33:00.000+01:00

Jaime Mira, personaje con mucho tirón que logró reunir en nuestra Facultad de Bidasoa a una treintena de reconocidos representantes de empresas del entorno. Gracias a Jaime por saber combinar sabiduría con sencillez, conocimiento con cercanía.

Después de un repaso rápido de la historia y evolución del concepto de la logística y una breve parada en los temas logísticos más básicos y conocidos, despachó sobre multitud de temas interesantes, de los que cabría destacar:

- Concepto de ilocalización frente al de deslocalización: A veces no es posible/no hace falta deslocalizar toda la fabricación hacia países de bajo coste, sino que se puede/debe aplicar el postponement para fabricar partes comunes en estos países y personalizarlos cerca de los mercados locales. Fabricación básica de bajo coste + diseño local como core business.

- Resistencias internas de la empresa para innovar logísticamente. Como en tantas otras facetas empresariales, una de las mayores dificultades nos las imponemos nosotros mismos: personas y directivos resistentes al cambio.

- La escalada del precio del petróleo como generador de incertidumbre de cara a diseñar modelos logísticos. ¿China sí o China no? ¿Vamos a tender a volver hacia un comercio más doméstico? ¿Una logística más local? ¿Fabricación barata + Logística cara = Ya no mola tanto?

En busca de ideas originales

2007-11-29T10:11:00.000+01:00

En enero arrancaremos con el "Estudio técnico sobre el tráfico de mercancías y pasajeros de la comarca del Alto Deba". Una comarca donde impera la cultura cooperativista, encabezada por empresas como Fagor, Ulma... y otras muchas que engloban Mondragón Corporación Cooperativa (MCC). Una comarca de carácter industrial donde el tráfico de mercancías, unido con el de pasajeros, trata de salvar las dificultades impuestas por las infraestructuras de transporte.

Se trata de un proyecto a 10 meses vista en el que, dicho en dos palabras, tenemos que hacer una diágnóstico (actual y de escenarios futuros) del tráfico de mercancías y pasajeros de la comarca y proponer soluciones para los problemas identificados.

Lógicamente, el propio análisis nos irá guiando hacia las soluciones que tengamos que proponer. No obstante, no puedo evitar pensar en qué soluciones originales, diferentes, innovadoras... se podrían plantear.

Por lo que conozco, este tipo de estudios siempre terminan en que hay que poner más carriles en las carreteras, impulsar el ferrocarril, potenciar el transporte público o compartir el coche para ir a trabajar.

Estas propuestas de soluciones ya las conocemos. Ahora se trata de imaginar nuevas ideas, sorprender con algo nuevo... A lo mejor se te ocurre algo, o conoces alguna experiencia que has vivido de cerca. Por favor, no le dediques más de 1 minuto a pensar en ello, simplemente si tienes algo en la chistera, enséñamelo.

Personal vs profesional

2007-11-26T16:54:00.000+01:00

Yo creo que todos nos lo hemos preguntado en alguna ocasión. Yo por lo menos lo he pensado más de una vez: ¿qué quiero hacer con mi vida?

Una opción podría ser seguir tirando fuerte en mi actividad profesional, asumiendo responsabilidades de una forma creciente, participando en investigaciones de cada vez mayor relevancia, publicando libros y artículos que merezcan la pena, tratando de mejorar e innovar en mi actividad docente. En definitiva, tratando de ser alguien en mi ámbito profesional, alguien más o menos reconocido, bien remunerado y quién sabe si referente en algunos años.

Otra opción sería tomarme la vida con mucha más calma. No sé, algo así como trabajar unas pocas horas al día... ser mi propio "jefe"... trabajar de bibliotecario de mi pueblo, o... ser auxiliar administrativo, yo qué sé. Podría dedicar las tardes a pegar patadas al balón con mi peque o a escribir poesía debajo de un árbol de Urbia. Y claro, tendría que "comer gulas en vez de angulas".
Me imagino que no seré el único inmortal de este planeta, y me moriré como todos. Puede que mañana o puede que dentro de 60 años. Vamos, que voy a vivir una sola vez, y a veces pienso que me estoy perdiendo muchas cosas bonitas de esta vida.

"¡Peor estarán los mineros!" diría alguno. Y seguro que sí. Puede que yo sea un privilegiado. Un privilegiado que sufre migrañas y a menudo cena mal humor con su pareja. Un privilegiado que mantiene su mente ocupada en qué tiene que hacer mañana y no se fija en lo bonitos que son los copos de nieve. Un privilegiado que el fin de semana está más pendiente de su portátil que del petirrojo que posa en su balcón.

En fin, personal vs profesional. ¿Existe el equilibrio perfecto?

Pues nada, aquí lo suelto aunque mi jefe lo lea. Seguro que hasta él lo ha pensado alguna vez. Seguro que tú también. O a lo mejor todo se reduce a que tengo un lunes tonto...

Kindle de Amazon

2007-11-23T14:57:00.000+01:00

Interesante post el de José Gómez acerca del nuevo producto de Amazon para leer libros, revistas, prensa, blogs y otros recursos de forma electrónica.

Se llama Kindle. Os recomiendo ver el video de su presentación. Seguro que interesante para los paperless tipo David, Julen, etc...

Si ya lo conocíais ya me perdonaréis.

Proyectos futuros

2007-11-22T22:34:00.000+01:00

Nuevos proyectos y retos en el horizonte. A veces me acuerdo de la frase en boca cerrada no entran moscas, y la verdad, cuando entran proyectos es porque algo abrimos la boca. Pero bueno, optimismo, alegría y... mucho trabajo.

Para empezar, acabamos de recibir la resolución definitiva por parte del Cedex sobre una subvención para llevar a cabo un proyecto de investigación a dos años vista acerca de nuevos modelos colaborativos en la cadena de suministro. Un proyecto que hemos bautizado con las siglas SCMIntegral.

Por otro lado, hoy mismo nos han comunicado la aprobación de nuestra propuesta de llevar a cabo el estudio técnico sobre tráficos de mercancías y pasajeros en la comarca del alto deba. Un estudio de movilidad financiado a partes iguales por el Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco, el Departamento de Movilidad y Ordenación del Territorio de la Diputación Foral de Gipuzkoa y la Mancomunidad del Alto Deba.

Para finalizar, nos han ofrecido la posibilidad de colaborar en Canal Logística, de la mano de su alma máter, el gran Esteban Balagué, al que tendré el gusto de conocer personalmente muy pronto. Podré comentar este tema más a detalle dentro de unas semanas.

Estos son algunos de los proyectos que nos mantendrán entretenidos en los próximos meses. Seguro que no nos aburrimos. Mucho trabajo. Pero espero que sea divertido.

Pareto aplicado a la logística

2007-11-16T13:45:00.000+01:00

Vilfredo Pareto en conocido por todos, entre otras muchas aportaciones, por ser el ideólogo de la Ley de Pareto, la Regla del 80/20 o el Análisis ABC. Este economista italiano bautizó esta regla con su propio nombre tras estudiar la distribución de la riqueza en la sociedad.

Esta regla ha sido aplicada en infinidad de disciplinas y situaciones, y su validez se mantiene intacta muchos años después. Apuesto a que también en lo de la distribución de la riqueza entre los individuos.

En el ámbito de la logística, la ley de pareto tiene aplicabilidad desde diferentes enfoques, pero hoy me quiero centrar en uno de ellos: la ubicación de los productos en el almacén.

He solido escuchar de boca de respetados responsables de logística de diferentes empresas que la ubicación de los productos en el almacén se decide atendiendo al criterio del nivel de rotación de los productos. Es decir, que los productos de mayor rotación (las referencias A) se ubican en las zonas más cercanas, accesibles o automatizadas. Y los productos con menores índices de rotación (las referencias C) en zonas más alejadas o de accesibilidad más limitada.

Pues yo no estoy estrictamente de acuerdo con esto. Veamos un ejemplo:

Referencias A y B
Los clientes piden una media de 1000 unidades/año de cada una de las dos referencias.
Por termino medio almacenamos 75 unidades de cada referencia.
Luego las referencias A y B rotan una media de 13 veces al año.

Atendiendo a lo argumentado más arriba, ambas referencias deberían tener los mismos privilegios en cuanto a su ubicación (cercanía, accesibilidad...) en el almacén. Pero no tiene por qué ser así.

En mi opinión, debemos considerar otra variable más importante aún: las líneas de pedido.

Referencias A y B
La referencia A es solicitada por los clientes 20 veces a lo largo del año (20 líneas de pedido de 50 unidades cada una).
La referencia B es solicitada por los clientes 500 veces a lo largo del año (500 líneas de pedido de 2 unidades cada una).

¿Hay alguna referencia que ubicarías en zonas más cercanas o accesibles en el almacén?
¿Cuál de las dos referencias exige un picking más complicado?

Sirva este ejemplo simplificado para que no nos obcequemos siempre con el ABC en función de la rotación de los productos.

Martin Christopher

2007-11-15T08:19:00.000+01:00

Eureka! 42 días después de mi petición de consejo sobre algunos temas relacionados con el Plan de Logística a Martin Christopher, ayer recibí su e-mail de respuesta, en el que se disculpaba por la tardanza de su contestación.

Tengo que reconocer que me equivoqué con él. A las dos semanas de no haber recibido una respuesta, le critiqué un poquito. Impaciente de mí. Quiero rectificar mi opinión anterior y agradecer sinceramente a Martin Christopher los consejos que me ha dado.

Y sí, le seguiré considerando un gurú en esto de la logística. Un gurú simpático, además.

Golística

2007-11-09T22:21:00.000+01:00

Fútbol y Logística, dos de mis mayores pasiones: Golística. Ni al mismísimo Valdano se le hubiera ocurrido acuñar este término ;-) Me he estado conteniendo para no escribir de fútbol en un blog de logística, pero es que no puedo. Aviso que voy a desvariar un poco (es que me ha atacado la migraña).

El fútbol está demasiado presente en mi vida. Soy socio, seguidor y sufridor de la S.D. Eibar. Espero no haber cambiado de equipo cuando termine de escribir este post. Y es que antes fui de la Real Sociedad, luego del Novelda, del Barakaldo, del Eibar, del Real Murcia, del Vecindario... y ahora nuevamente del Eibar. Casi ná. Podría calificárseme como un auténtico chaquetero, pero en esencia no es más que amor de hermano, al que aprovecho para felicitar en este blog por su reciente paternidad.

Con todos los equipos que me ha tocado seguir, he podido conocer estilos muy diversos de jugar a esto del fútbol. Y la verdad, cierto paralelismo con la logística puede que haya. Pues eso: Golística.

Una cadena de suministro, conjunto de agentes o equipo que hace circular los stocks (el balón) desde el origen hasta el destino.

Un objetivo común que hace que todos los agentes de la cadena tengan que trabajar de forma colaborativa. De nada sirve tener los proveedores más fiables, las plantas de fabricación más productivas o los almacenes más modernos del mundo si luego Salinas la falla delante del portero.

Sistemas de distribución más o menos escalonados. Sistemas de distribución descetralizados con envíos directos desde los proveedores (tipo Athletic de Bilbao ó S.D. Eibar) o sistemas de distribución más centralizados (tipo F.C Barcelona con Xavi ó Guardiola).

Cassano podría ser el cuello de botella que ralentiza el sistema que decía Goldratt, y Messi el modo de transporte que coloca el producto en el mercado en un plazo de entrega de 90 minutos.

El de negro es al que todos maldicen. No, no me refiero al árbitro, sino al petróleo.

Si a esto añadimos las rotaciones que tanto gustan a los entrenadores (cuando no son ellos lo que rotan), ya tenemos el sistema golístico montado.

P.D.: Lo siento por José Gómez, que de logística sabe un rato, pero no se me ha ocurrido ningún paralelismo con el equipo maño.

Atlantic Logistic Forum

2007-11-03T15:26:00.000+01:00

Volviendo con el Atlantic Logistic Forum (ALF) que se celebra en Biarritz los días 15 y 16 de noviembre, quisiera recordar los altercados ocurridos en la edición anterior en el Kursaal de Donostia-San Sebastián.

Ya a la entrada del acto había un grupo de opositores manifestando su desacuerdo con el proyecto de la Y vasca. Algo olía mal, el ambiente estaba bastante turbio, y el asunto terminó con la irrupción de una docena de individuos en el acto, boicoteando de una forma poco amistosa el Atlantic Logistic Forum-2006. Denigrante, bochornoso y patético.

Y yo me pregunto... ¿ y este año qué? Ahora que comiezan a materializarse las primeras obras de la Y, ahora que las expropiaciones están a la orden del día, y los ánimos más caldeados que nunca, miedo me da lo que pueda ocurrir en Biarritz.

¿Qué medidas se van a adoptar? ¿Más policía en la entrada del acto para preservar la seguridad del acto? ¿Merece la pena arriesgarse a que ocurra lo del año pasado? ¿Qué imagen estaríamos transmitiendo?

En uno de los apartados de la página web del congreso se comenta que el acto pretende ser "(...)un espacio de debate, de intercambio de intereses(...)". Por lo tanto... digo yo... si realmente se considera que el ALF debe ser un espacio de debate, ¿sería muy descabellado que grupos opositores a la Y vasca tuvieran la oportunidad de exponer su opinión (de una forma civilizada y educada) en una ponencia de 15-30 minutos? Y de paso... evitar todo el circo de manifestaciones, irrupciones y boicots.

El stock

2007-10-25T16:42:00.000+02:00

Interesante conversación la abierta por Julen Iturbe en su blog acerca del inventario. Trata sobre la transformación de inventarios físicos en inventarios digitales para evitar limitaciones de almacenamiento.

Cierto es que el inventario (el físico) puede llegar a generar mucho coste en el seno de una empresa. Más cierto, si cabe, que la mayoría de las empresas de hoy están obligadas a mantener stock en diferentes puntos de sus cadenas de suministro. De ahí que digamos que el stock es un "mal necesario".

¿Es posible funcionar con cero stock? Obviamente sí.

a) Siempre y cuando el periodo de maduración global de los procesos de aprovisionamiento, producción y distribución de una empresa sea más corto que el plazo de entrega exigido por el cliente. Otra cosa es que esta situación se dé en muchas ocasiones.

b) O que obliguemos a algún "partner" simpático de nuestra cadena a que se haga cargo de nuestro stock.

c) O que... ¿digitalicemos nuestro stock físico? Prefiero esperar a que Julen nos siga ilustrando en un futuro post.

No me gustaría dejar de comentar un aspecto que suelo resaltar a mis alumnos de la Facultad de Ciencias Empresariales de Mondragon Unibertsitatea. El mantenimiento excesivo de inventario en nuestras empresas no sólo incide en un incremento de los costes de posesión del mismo, sino que además resulta ser un escondite perfecto para las ineficiencias de la empresa. ¡El stock como cobijo de las ineficiencias de la empresa!

- ¿Qué pasa si nuestros proveedores son poco fiables (retrasos, faltas...)?
- ¿Qué pasa si realizamos unas previsiones de venta desastrosas?
- ¿Qué pasa si nuestras máquinas "cascan" cada dos por tres?
- ¿Qué pasa si...?

No pasa nada. ¡Aparentemente nada! No hay stockout de M.P porque ya tenemos bastante, no hay rotura de stock de P.T porque tenemos un stock de 40 días. El suministro de productos hacia fabricación y hacia los clientes siguen su curso normal, gracias al inventario almacenado. El stock disimula las cosas que hacemos mal.

Luego... a la vista de lo comentado hasta ahora, está claro lo que debemos hacer: bajar niveles de inventario, para:

- Poder reducir costes de almacenamiento.
- Aflorar las ineficiencias de la empresa para poder atacarlas.

Aunque, pensándolo mejor... "Quita, quita... que no me quiero estresar... Prefiero seguir durmiendo tranquilo en mi colchón sin tener que pensar qué fallará mañana..."

¿¿¿??? ¿Colchón? ¿Qué colchón? ¿El de casa ó el colchón de los stocks?

Gurús

2007-10-19T12:54:00.000+02:00

El Diccionario de la Real Academia Española define la palabra gurú como la "persona a quien se considera maestro o guía espiritual, o a quien se le reconoce autoridad intelectual". Yo considero a Martin Christopher de la School of Management de la Cranfield University uno de los gurús mundiales de la logística.

Hace un par de semanas, en plena reflexión acerca del sentido de los planes de logística en las empresas, tuve el atrevimiento de escribirle un e-mail y pedir su opinión. Pensé que podría recabar algún consejo valioso para dirigir mis reflexiones futuras. Y también, por qué no decirlo, me hacia ilusión que me escribiera para darme su punto de vista. Pues hasta hoy. Y no le voy a criticar por ello. O a lo mejor un poco sí.

Parece que para ser un verdadero gurú hay que estar un poco (mejor un mucho) por encima del resto. Por supuesto que en lo profesional, pero parece que también en lo personal. Cuanto más inaccesible es algo o alguien tendemos a valorarlo más. Y no sé por qué. Pero es así. Y cuando conseguimos repetidamente aquello que tanto hemos perseguido tendemos a infravalorarlo.

Pues bien, penita me da que Martin Christopher no se haya dignado a responder a mi e-mail, pero a lo mejor así ha conseguido que lo siga considerando un gurú, y no pase a ser un medio coleguita de la profesión.

Logística vs transporte

2007-10-17T11:24:00.000+02:00

Los días 15 y 16 de noviembre se celebra en Biarritz el Atlantic Logistic Forum 2007. Lo organiza gente a la que realmente guardo aprecio y respeto, pero este tipo de eventos no termina de convencerme.

Leo el programa y me encuentro con infinidad de políticos y representantes de instituciones públicas que nos ilustrarán acerca de la importantancia de la multimodalidad, el impulso de las autopistas del mar y la congestión de las carreteras. Y cómo no la Consejera de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco aprovechará su ponencia de clausura para recordarnos las bonanzas de la Y vasca (apuesto un café).

Y es que esta gente sólo habla de transporte (por algo el propio departamento del Gobierno Vasco es el Departamento de Transportes). Pero al igual que todos los católicos son crisitianos pero no todos los cristianos son católicos (creo que es así), podríamos decir que todo el transporte es logística pero no toda la logística es transporte.

Tengo la sensación que cuando desde nuestras instituciones públicas se habla de logística (queda muy bien como título) en realidad piensan única y exclusivamente en transporte: grandes infraestructuras, reparto modal del transporte, descongestión de carreteras... y muchas otras cosas que por supuesto que sí, son muy importantes. Pero por favor, llamemos a cada cosa por su nombre.

Mi vecino Manolo es camionero y se dedica, como camionero que es, a transportar mercancías. Pero en su lona ya no pone Transportes Manolo. Hace algún tiempo que lo cambió por Manolo Logistics. Y es que queda más chulo...

Plan de logística ó ¿plan logístico?

2007-10-12T22:15:00.001+02:00

El otro día comentaba con mi compañero y sin embargo amigo David (gracias por animarme a abrir este blog) que llevo un tiempo dándole vueltas a un tema. Por cierto David, me da un poco de vergüenza que me leas, pero mientras no me critiques mucho te lo permitiré. Al tema:

Me suele gustar decir (a veces para picar a algunos compañeros) que "Marketing promete y Logística ejecuta". Quiero decir que me parece muy fácil ofrecer el oro y el moro mediante promociones tipo 2x1, promociones agresivas, campañas publicitarias, etc... para que luego "se las arregle logística" para ordenar todo el flujo de productos de la forma más ajustada posible, sin que falte, pero ni tampoco sobre, nada.

Precisamente quiero centrar mi reflexión en torno a estas dos disciplinas: Marketing y Logística. Dos disiplinas que al fin al cabo persiguen un mismo objetivo, que no es otro que provocar la sonrisa del cliente, una satisfacción generada por un servicio excelente.

Lo habitual ¿ideal? en las organizaciones es que la mayoría de las actividades y acciones relacionadas con estas áreas estén planificadas, pensadas o protocolarizadas en procesos perfectamente diseñados.

¿Quién no tiene un Plan Estratégico? ¿Quién no tiene un Plan de Marketing? ¿Quién no sabe hacer un Plan de Marketing? ¿Quién no conoce las fases o etapas de elaboración de un Plan de Marketing? Por favor... análisis de la situación interna, externa, diágnostico, objetivos, segmentación, posicionamiento, bla, bla, bla... Si parece que hemos nacido conociendo cómo se elabora un Plan de Marketing. ¿Cuántos libros se han publicado sobre Cómo elaborar un Plan de Marketing?

Pues bien, ¿y el Plan de Logística? ¿O habría que decir Plan Logístico? ¿Cómo se elabora un Plan de Logística? ¿De qué fases o etapas se compone? ¿Conoces algún libro tipo Cómo elaborar un Plan de Logística? Yo no. Y no sé si tiene sentido el propio concepto de Plan de Logística. Puede que no. O puede que sí. ¿Podría existir un modelo estándar de elaboración del Plan de Logística? Creo que puede ser posible. No tengo ni idea por dónde empezar. Pero lo pienso averiguar. ¿O tendría que decir investigar?

Y sin embargo, aquí estoy

2007-10-11T16:29:00.000+02:00

Los que me conocen no se hubieran imaginado que llegara a estrenar mi propio blog, y sin embargo, aquí estoy.

Tengo la suerte de ejercer mi profesión en aquello que me entusiasma: la logística. Buena prueba de ello es el nacimiento de este blog, en el que pretendo intercambiar información y compartir conocimientos con todos aquellos que se sienten logísticos como yo. Espero que tú puedas ser uno de ellos.

Me suele gustar comentar que el mejor profesional de la logística que he conocido en mi vida es mi madre. Y el almacén mejor gestionado en el mundo el frigorífico de su casa. Nunca ha faltado nada, jamás se han generado obsoletos y todo ello gestionado con unos recursos limitados.

Permítanme pues, que inicie esta aventura online rindiendo un homenaje a las amas de casa: las mejores logísticas del mundo.